Revisión del LDV T60 2023: gama completa detallada

Jun 16, 2023

Con la actualización más reciente, a la gama diésel MY2023 actualizada se unió el modelo halo del T60 y la primera ute totalmente eléctrica de Australia, la eT60. La actualización MY2023 también reintrodujo el modelo diésel T60 Max más grande y caro, el Megatub.

El T60 se ofrece como una cabina doble de cinco plazas con un tren motriz 4x4 de torque bajo demanda o como un vehículo eléctrico 2WD. Si bien el T60 con motor diésel biturbo de cuatro cilindros tiene una pequeña cilindrada de sólo 2,0 litros, su potencia declarada se encuentra entre las mejores de su clase, con 160 kW y 500 Nm en oferta.

El LDV tiene una de las mejores garantías del mercado, con todos los modelos con motor diésel cubiertos por siete años/200.000 km, mientras que la asistencia en carretera es gratuita durante los primeros cinco años, con kilómetros ilimitados, para todos los T60.

Los eT60 eléctricos tienen una garantía de cinco años/160.000 km, con una garantía de batería de ocho años/160.000 km.

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Sólo se ofrece una pick-up de doble cabina aunque, para aquellos que necesiten más longitud de bandeja de recogida, existe el modelo Megatub.

El T60 está clasificado como un vehículo comercial ligero y acciona sus ruedas traseras (solo el modelo 4x2 eT60) o las cuatro ruedas como un 4x4 de doble rango y torque bajo demanda (Pro, Luxe o Megatub).

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Viene de serie con el motor diésel de 2.0 litros, una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas de doble rango y torque bajo demanda.

Una transmisión automática de ocho velocidades está disponible por un costo adicional.

El Luxe está disponible con el mismo motor diésel de 2.0 litros, manual estándar o automático opcional y el tren motriz de tracción en las cuatro ruedas con torque bajo demanda.

Sin embargo, el Luxe tiene una suspensión 'Comfort' más suave. Luego está el Megatub, basado en el Luxe automático, pero con una bandeja más larga. Para algo bastante diferente, el (mucho) más costoso eT60, un ute de doble cabina con tracción trasera totalmente eléctrico.

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Sin embargo, el LDV ofrece los elementos básicos de seguridad, como frenos antibloqueo, una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento traseros. El T60 Max Luxe añade al arsenal un aviso de cambio de carril.

El T60 Max tiene una calificación ANCAP de cinco estrellas, sin embargo, se logró en 2017. Según los protocolos de prueba más estrictos actuales, es poco probable que el T60 sea un vehículo de cinco estrellas. El eT60 no ha sido clasificado para seguridad en caso de colisión.

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Hay una gran pantalla táctil central de 10,25 pulgadas y el volante ahora presenta un diseño actualizado que incluye levas de cambio para las versiones automáticas.

El ambiente general y el diseño también son agradables y el LDV no es una pesadilla ergonómica: todos los controles principales son fáciles de manejar.

Sin embargo, hay un amplio espacio de almacenamiento interior, cortesía de grandes compartimentos en las puertas y dos portavasos centrales. La conectividad también es decente, gracias a los dos puertos USB-A y al Apple CarPlay estándar (con cable). Android Auto no se incluye de forma nativa.

La gran pantalla central también responde rápidamente y presenta gráficos claros, aunque la resolución de la cámara de marcha atrás no es tan alta como la de algunos rivales.

La falta de ajuste del alcance del volante significa que la posición de conducción siempre se siente incómoda, sin importar cómo se ajuste el asiento, que a su vez carece de soporte debajo de los muslos, un problema potencial en viajes largos.

Si bien la sensación general de calidad es aceptable, es fácil encontrar plásticos interiores duros y ásperos.

Sin embargo, el asiento trasero es impresionantemente espacioso. Algunas utes de doble cabina tienen segundas filas blandas, pero la T60 Max puede transportar fácilmente a unos cuatro adultos de seis pies con relativa comodidad.

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El Megatub es idéntico en todas las medidas excepto en la longitud, que se extiende hasta 1800 mm. Mientras tanto, el eT60 vuelve a tener una longitud diferente, de 1485 mm (L). Todos los modelos incluyen un revestimiento para bañera con rociador, al igual que cuatro puntos de amarre.

También hay un gran escalón integrado en el parachoques trasero, que resulta útil para alcanzar cosas en la parte trasera sin dejar caer el portón trasero.

Una cosa clave para recordar es que el Luxe tiene una carga útil de 750 kg, mientras que la clasificación de 935 kg del Pro lo convierte en la variante a elegir si desea cargar la bandeja con artículos pesados ​​para trabajar o viajes largos de campamento.

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Nos centramos aquí en las impresiones del T60 Max Luxe, el T60 más lógico para compradores privados y con su cómoda suspensión, el más parecido a un coche de conducir, aunque, como descubriremos, no es particularmente parecido a un coche, ni siquiera para una ute.

Además de que la falta de ajuste del alcance del volante hace que la posición de conducción no sea ideal, la dirección en sí también carece de sensación y tiene un gran punto muerto descentrado.

A pesar de la configuración de suspensión más orientada a la comodidad del Luxe, el andar en vacío también es asustadizo y rígido sobre sus ruedas más grandes de 19 pulgadas. Todavía tenemos que probar el T60 Max con una carga en la parte trasera para ver si eso mejora las cosas, pero digamos que hay otros vehículos que no se mueven tan bruscamente sin carga.

Afortunadamente, el ruido de la carretera está bastante bien contenido y la intrusión del ruido del motor se silencia de manera impresionante cuando el turbodiésel de 2.0 litros está en ralentí.

También sufre un notable retraso en ralentí. En movimiento, es más fácil acceder al musculoso extremo superior cuando se cuenta con la opción de la automática ZF de ocho velocidades de pensamiento rápido (el rendimiento de adelantamiento es tranquilizadoramente fuerte), pero la unidad diésel puede volverse bastante ruidosa bajo carga pesada.

La naturaleza picosa del tren motriz también es una debilidad fuera de la carretera. Durante pendientes pronunciadas a baja velocidad o al afrontar obstáculos más complicados, puede resultar difícil mantener un acelerador constante a medida que el motor se enciende y se apaga. Sin embargo, con el efecto de multiplicación del par con la marcha baja seleccionada, este resultado de todo o nada no es tan pronunciado.

El diferencial central bajo demanda de Borg Warner es ruidoso y generalmente carece de la sofisticación incluso de los sistemas de tiempo parcial más simples utilizados casi exclusivamente en otros lugares del mercado de vehículos 4x4.

De hecho, en casi todas las disciplinas dinámicas, el T60 se encuentra en la parte inferior del actual paquete de cabina doble. La buena noticia es que el historial de LDV demuestra que está dispuesto a actualizar y mejorar rápidamente sus productos. Esperamos que la próxima iteración se beneficie de un poco de pulido y refinamiento dinámico adicional.

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Combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, el consumo combinado de combustible aumenta a 9,3 l/100 km.

Hablando del eT60, este modelo totalmente eléctrico utiliza 268,5 Wh/km, con una autonomía WLTP de 330 km. La velocidad máxima es de 120 km/h.

LDV dice que la batería del eT60 se puede cargar del 20 al 80 por ciento en 45 minutos usando un cargador rápido de CC de 80 kW o del 5 al 100 por ciento en aproximadamente nueve horas usando un cargador de pared de CA de 11 kW.

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El eT60 tiene una capacidad de remolque de 1.000 kg, de nuevo con un 10 por ciento de bola de remolque (100 kg) como máximo.

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La garantía de la batería eT60 es de ocho años/160.000 km. El LDV T60 es uno de los pocos vehículos que no tiene ninguna oferta de servicio de precio limitado por parte del fabricante.

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Ofrece todo en cuanto a prestaciones, sólo superado por el Megatub, si la capacidad de la bandeja es más importante que la facilidad de aparcamiento urbano.

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La actualización MY23 para el LDV T60 Max ute trae más equipamiento y el regreso del 'megatub' pero los precios también suben…

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