Guía MV Agusta Dragster R 2023 • Total Motorcycle

Dec 02, 2023

Presentamos el MV Agusta Dragster R 2023...

Todo el poder, agresión y carácter de un verdadero Dragster. El placer de montar, al alcance de todos

La Brutale R hace su debut repleta de numerosas mejoras: horquilla y monoamortiguador con nuevos ajustes, ABS Continental MK100 con calibración optimizada, un nuevo sillín, instrumentación TFT de 5,5" con software actualizado, nuevo control electrónico del acelerador Ride-By-Wire con rotación negativa y taqués de válvula con recubrimiento DLC que reduce la fricción y mejora la eficiencia.

Para MV Agusta, 2023 marca un verdadero punto de inflexión en nombre de la evolución y la tecnología. El paquete R hace su debut en todas las motos de tres cilindros: Brutale, Dragster, F3 y Turismo Veloce lucen nuevos colores y muchas características nuevas. La nueva gama de motos de tres y cuatro cilindros, aún más completa y exclusiva, finaliza un camino de desarrollo excepcional que ha dado resultados sorprendentes, especialmente en términos de emoción de conducción.

Paseo por cable

El control electrónico del acelerador ha sido completamente rediseñado para que su uso sea aún más intuitivo y gradual, sin sacrificar la acción de respuesta que es absolutamente imprescindible para el control del acelerador de una moto deportiva. El nuevo doble muelle de retorno y, especialmente, la rotación negativa de 6° simplifican la gestión del acelerador y permiten desactivar el control de crucero sin frenar: basta con cerrar el acelerador. La rotación negativa también reduce el riesgo de enganche involuntario cuando la superficie de la carretera está especialmente bacheada, todo ello en beneficio del confort. Al mismo tiempo, los algoritmos operativos se han actualizado para brindar una sensación de conducción superior.

Ergonomía e interfaz mejoradas.

Se ha introducido un nuevo asiento para el conductor en las Brutale R y Brutale RR, mientras que el sillín en las Dragster R y Dragster RR se ha cambiado por completo. Gracias a las nuevas herramientas de desarrollo y diseño, así como al uso de materiales 3D Mesh, el confort ha aumentado drásticamente. Para hacer de cualquier viaje, desde un desplazamiento por la ciudad hasta un viaje largo de fin de semana, una aventura placentera y cómoda.

La instrumentación centrada en el panel TFT de 5,5” es uno de los principales puntos de interfaz entre el piloto y la moto. Para 2023, el software se actualiza y evoluciona para brindar mayor facilidad de uso, además de la conectividad avanzada, con navegación Turn-by-Turn, plataforma que se ha mejorado aún más. El equipamiento incluye el sistema antirrobo geolocalizado Mobisat (a excepción de Dragster R y Turismo Veloce R).

Nuevo sistema de frenos

El camino de desarrollo constante, uno de los valores fundamentales de MV Agusta, también se centró en el sistema de frenos. Las pinzas delanteras monobloque Brembo M4.32 vienen de serie en la Brutale RR y la Dragster RR. El mayor nivel de rigidez de las pinzas mejora tanto el funcionamiento modular como la potencia, consiguiendo además una importante reducción de peso, del orden de 200 gramos. En el F3 R, el F3 RR, el Superveloce y el Superveloce S, las pinzas delanteras son Brembo Stylema M4.30 con bomba radial Brembo PR 16/19. En general, el nuevo equipamiento aumenta la potencia de frenado y reduce el peso en 300 gramos.

El funcionamiento modular del freno trasero se ha mejorado en toda la gama de 3 cilindros gracias a mejoras en el circuito hidráulico, aumentando la presión hidrostática en el sistema. ¿El resultado? Sensación mejorada durante el uso.

Neumáticos y ABS

Presentamos nuevos neumáticos OEM, Pirelli Diablo Rosso IV y Diablo Rosso Corsa IV, respectivamente. El ABS Continental MK100 también se ha actualizado, con mejoras en la función de giro para proporcionar una respuesta aún más precisa y segura en todas las condiciones.

LA FAMILIA R, LA PUERTA AL MUNDO MV AGUSTA

La nueva familia R, que sustituye al Rosso, fue concebida como una oferta de entrada al mundo MV Agusta. La mayor disponibilidad de combinaciones de colores, centradas en rojo y negro en varias combinaciones, es solo una de las nuevas características para los modelos Brutale R, Dragster R, F3 R y Turismo Veloce R.

La Brutale R hace su debut repleta de numerosas mejoras: horquilla y monoamortiguador con nuevos ajustes, ABS Continental MK100 con calibración optimizada, un nuevo sillín, instrumentación TFT de 5,5" con software actualizado, nuevo control electrónico del acelerador Ride-By-Wire con rotación negativa y taqués de válvula con recubrimiento DLC que reduce la fricción y mejora la eficiencia.

Para 2023, el Dragster R tiene nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, un freno trasero, horquilla y monoamortiguador más modulares con nuevo ajuste, ABS Continental MK100 con calibración optimizada, un nuevo sillín, instrumentación TFT en color de 5,5” con software actualizado, nueva electrónica. Control de aceleración Ride-By-Wire con rotación negativa y taqués de válvula con revestimiento DLC.

El deportivo F3 R se une a la gama 2023 con nuevos gráficos y la combinación de colores brillante Ago Red. Hace su debut un nuevo grupo de luces delanteras Full LED, completo con DRL y un par de faros futuristas para luces bajas y altas. Los intermitentes LED han sido rediseñados e insertados en espejos retrovisores también nuevos. Los intermitentes traseros ahora son LED. La horquilla tiene un revestimiento de TIN, mientras que los neumáticos OEM son Pirelli Diablo Rosso Corsa IV. Aquí también se confirman todas las mejoras ya ofrecidas en el resto de modelos, en concreto el rediseñado sistema Ride-By-Wire que incluye rotación negativa para favorecer la modulación del acelerador y desactiva el control de crucero sin frenada. La frenada cuenta con un nuevo equipamiento con las pinzas delanteras Brembo M4.30 Stylema.

El Turismo Veloce R está disponible en negro mate (Metallic Carbon Black) y en la clásica combinación de rojo y negro (Metallic Madness Red Gloss y Metallic Carbon Black Gloss). El sillín del conductor se ha bajado para que sea aún más fácil llegar al suelo y la comodidad ha aumentado gracias en parte al parabrisas más ancho y a las relaciones de transmisión más largas.

MOTOR• CIGÜEÑAL CONTRAROTANTE• SEGUIDORES DE LEVAS CON RECUBRIMIENTO DLC PARA REDUCIR LA FRICCIÓN INTERNA Y MEJORAR EL RENDIMIENTO • COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL OPTIMIZADOS, COJINETES DE BIELA ​​Y COJINETES DEL CONTRAEJE PARA REDUCIR LA FRICCIÓN Y AUMENTAR LA CONFIABILIDAD • CESTA DE EMBRAGUE OPTIMIZADA PARA UN ENGANCHE MÁS SUAVE

DISEÑO. EXCLUSIVO DESDE TODOS LOS ÁNGULOS El sello más distintivo del Dragster Rosso es su coloración exclusiva. La exuberancia del rojo, alternada con la elegancia del negro, sirve para resaltar la arquitectura del diseño.

SIENTE EL PODER DEL SONIDO

El Rosso lleva el estilo y la agresividad del Dragster 800 al nivel más accesible jamás creado para conductores de todos los niveles. El motor de tres cilindros es un punto de referencia en cuanto a rendimiento, elasticidad y facilidad de uso en cada situación. Los 110 CV y ​​el par motor de 83 Nm garantizan un placer de conducción intenso pero accesible.

CONTROL Y PERSONALIZACIÓN Se ha mejorado aún más el MVICS con Ride-By-Wire completo. Se ofrecen ocho niveles de control de tracción y cuatro modos de conducción: Sport, Race, Rain y Custom. Cambiar el carácter del motor nunca ha sido tan rápido e intuitivo: es como tener cuatro motos en una.

HI-TECH PARA TODOSPara 2021, el Dragster Rosso ha recibido todas las actualizaciones técnicas y electrónicas de la gama Dragster, incorporándolas a una configuración más urbana. Las placas del bastidor, la nueva articulación del amortiguador, los reglajes de la suspensión, el sillín con un nuevo acolchado: todo hace que la experiencia de conducir el Dragster Rosso sea más gratificante y con menos esfuerzo.

SISTEMA DE FRENADO DE CALIDADRendimiento y seguridad: misión cumplida gracias al par de pinzas radiales Brembo de cuatro pistones situadas en la parte delantera. Más características de última generación incluyen el ABS (sistema de frenos antibloqueo) desarrollado por Continental, con función de giro y RLM (Rear wheel Lift-Up Mitigation).

MOTOR

Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas

Sistema de distribución “DOHC” con tensor de cadena mecánico

y empujador DLC

Desplazamiento total 798 cm3 (48,7 pulgadas cúbicas)

Relación de compresión 12,3:1

Arranque eléctrico

Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm (3,1 pulg. x 2,1 pulg.)

Máx. potencia – rpm (en el cigüeñal)** 82 kW (112 hp) a 11.000 rpm

Máx. par – rpm 85 Nm (8,67 kgm) a 8.500 rpm

Sistema de refrigeración Refrigeración con radiadores separados de líquido y aceite.

Sistema de gestión del motor Encendido integrado – sistema de inyección MVICS 2.1

(Sistema de control integrado de motores y vehículos) con tres inyectores. Unidad de control del motor Eldor

Nemo 2.1, diámetro del cuerpo del acelerador de 47 mm de diámetro en recorrido completo mediante cable Mikuni, bobina tipo lápiz. Control de par con cuatro mapas. Control de tracción con ocho niveles de intervención.

Cambio rápido electrónico MV EAS 3.0 (cambio asistido electrónicamente

Arriba abajo)

Embrague Embrague húmedo multidisco con accionamiento hidráulico y dispositivo limitador de par inverso

Estilo casete de transmisión; seis velocidades, malla constante

Unidad primaria 22/41

Relación de transmisión

Primera marcha 13/37

Segunda marcha 16/35

Tercera marcha 18/32

Cuarta marcha 20/30

Quinta marcha 22/29

Sexta marcha 21/25

Relación de transmisión final 16/41

EQUIPO ELÉCTRICO

Voltaje 12 V

Alternador 350 W a 5.000 rpm

Batería 12 V – 8,5 Ah

DIMENSIONES Y PESO

Distancia entre ejes 1.400 mm (55,12 pulg.)

Longitud total 2,035 mm (80,12 pulg.)

Ancho total 935 mm (36,81 pulg.)

Altura del sillín 845 mm (33,27 pulg.)

Mín. Distancia al suelo 135 mm (5,31 pulg.)

Camino 103 mm (4,07 pulg.)

Peso seco 175 kg (385,8 libras)

Capacidad del depósito de combustible 16,5 l (4,36 gal EE.UU.)

ACTUACIÓN

Velocidad máxima* 237,0 km/h (147,2 mph)

Aceleración* 0-100 km/h en 3,75 s 0-200 km/h en 12,30 s

MARCO

Tipo ALS Enrejado tubular de acero

Material de las placas de pivote del brazo oscilante trasero Aleación de aluminio

SUSPENSIÓN DELANTERA

Telescópico tipo Marzocchi “UPSIDE DOWN”

Horquilla hidráulica con rebote-compresión.

amortiguación y precarga del muelle externa y

ajuste separado

Diámetro de la horquilla. 43 mm (1,69 pulg.)

Recorrido de la rueda 125 mm (4,92 pulg.)

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo Progresivo, monoamortiguador Sachs con amortiguación en extensión y compresión y ajuste de precarga del muelle

Material del brazo oscilante de un solo lado Aleación de aluminio

Recorrido de la rueda 130 mm (5,12 pulg.)

FRENOS

Freno delantero Doble disco flotante de Ø 320 mm (Ø 12,6 in.)

de diámetro, con disco de freno de acero y brida

Pinza de freno delantero Brembo tipo radial monobloque de 4 pistones Ø 32 mm (Ø 1,26 in.)

Freno trasero Disco único de acero con Ø 220 mm (Ø 8,66 pulg.) de diámetro. Pinza de freno trasero Brembo de 2 pistones – Ø 34 mm (Ø 1,34 in.)

Sistema ABS Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) y con función de giro

RUEDAS

Frontal: Material/tamaño Aleación de aluminio 3,50” x 17”

Trasera: Material/tamaño Aleación de aluminio 6,00” x 17”

LLANTAS

Delantero 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)

Trasero 200/55 – ZR 17 M/C (78 W)

MERCADO

Material termoplástico

CONTENIDO

Contenido exclusivo MV Ride App – Sensor GPS – Bluetooth

control de crucero

OPCIONAL

La gama completa de piezas especiales está disponible en el sitio web de MV Agusta

EMISIONES

Norma medioambiental Euro 5

Consumo combinado de combustible 5,1 l/100 km

Emisiones de CO2 117 g/km

* Velocidad máxima alcanzada en circuito cerrado.

** Versión de potencia limitada (35 kW) disponible bajo demanda sólo para el mercado europeo.

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).