Mitsubishi Outlander PHEV contra Nissan X

Jun 19, 2023

Hoy en día se presta gran atención a los coches eléctricos, tanto en términos de ahorro de costes como de aportar nuestro granito de arena para salvar el planeta, pero no todo el mundo está preparado para dar el salto completo de los combustibles fósiles a los electrones. Ahí es donde entran estos dos populares SUV de tamaño mediano con propulsión híbrida. El híbrido enchufable Mitsubishi Outlander (PHEV) se encuentra ahora en su segunda generación, mientras que el Nissan X-TRAIL e-POWER es una versión nueva y diferente del uso. electricidad para reducir el consumo de combustible y aumentar el rendimiento. Hay muchas cosas similares entre estos dos SUV híbridos de alta tecnología, y en cuanto a precios también se acercan al rango medio de $ 50,000, así que descubramos cuál es la mejor apuesta en el camino hacia una conducción más ecológica.

El Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 tiene un precio de $56,490 más costos en carretera, mientras que el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 tiene un precio de $54,690 más ORC.

El ES es la forma más económica de acceder a tecnología híbrida enchufable en la línea de cuatro modelos Mitsubishi Outlander PHEV, mientras que el Ti es el nivel medio en la gama X-TRAIL e-POWER de tres modelos de Nissan.

Si bien ambos modelos combinan un motor de gasolina con tracción total con doble motor eléctrico, Mitsubishi y Nissan ofrecen derivados más económicos del Outlander y X-TRAIL con motores de gasolina, tracción delantera y tracción total.

En términos de SUV medianos de combustión interna con asistencia eléctrica, el rival más obvio para estos dos es el Toyota RAV4 Hybrid, que comienza en el rango bajo de $40,000 antes de los costos en carretera como tracción delantera y por encima de $45,000 como modelo. una tracción total. Pero los tiempos de espera para el RAV4 han sido de 12 a 24 meses y no se espera que bajen a menos de seis meses hasta mediados de 2024.

Otros en los alrededores incluyen el GWM Haval H6 Hybrid y el MG HS (disponible tanto como híbrido como PHEV).

Ser el modelo básico en la gama híbrida significa que el Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 pierde algunos equipos disponibles de serie más adelante en la línea.

El Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023, por el contrario, viene con un montón de detalles de lujo.

Externamente, eso significa que el ES pierde elementos como un techo corredizo panorámico, vidrios de privacidad, rieles en el techo, acceso con llave de proximidad inteligente, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y una puerta trasera eléctrica.

El Outlander rueda sobre llantas de aleación de 18 pulgadas en comparación con las de 19 del X-TRAIL y ninguno de los vehículos tiene llanta de refacción, solo un kit de reparación.

Internamente, el Outlander ES continúa con la presentación básica. Los asientos están tapizados en tela y ni siquiera el conductor tiene ajuste eléctrico y mucho menos calefacción o memoria de posición del asiento.

El X-TRAIL Ti tiene tapizados de cuero en los asientos y el volante, calefacción y ajuste eléctrico de 10 posiciones para los asientos delanteros y memoria para el conductor.

El ES viene con control de clima de doble zona, pero el Ti lo supera con clima de tres zonas que incluye controles para los pasajeros de la segunda fila. Ambos coches tienen arranque por botón y freno de estacionamiento electrónico.

El ES es uno de los dos Outlander PHEV sin una tercera fila de asientos para niños. Hay siete asientos disponibles dentro de la gama X-TRAIL, pero no con e-POWER.

El Ti tiene un inteligente sistema de almacenamiento en el maletero (más sobre esto más adelante) y una cubierta de carga. El ES no tiene ninguno de los dos.

Pero Mitsubishi se defiende con fuerza en lo que respecta a los costes de funcionamiento.

El ES PHEV viene con una gigantesca garantía de 10 años/200.000 km (si realiza el servicio en un concesionario Mitsubishi; si no, es de cinco años/100.000 km), mientras que el Ti e-POWER tiene cinco años/kilómetros ilimitados.

El Outlander también tiene una garantía de batería de ocho años o 160.000 kilómetros y una garantía durante el mismo período en que el paquete conservará el 66 por ciento de su capacidad de energía utilizable.

Nissan ofrece una garantía similar para la batería de iones de litio del X-TRAIL y protege contra una pérdida de batería de más del 25 por ciento como se indica en el indicador de capacidad del vehículo.

El Outlander recibe revisión cada 12 meses/15.000 km, mientras que el X-TRAIL visita el taller cada 12 meses/10.000 km. Ambos vehículos ofrecen programas de servicio con precio limitado con un promedio de $509 por año durante 10 años/150.000 km para el Mitsubishi y $508,50 para el Nissan durante seis años/60.000 km.

El Nissan viene con cinco años de asistencia en carretera. El Mitsubishi tiene hasta cuatro años, siempre y cuando sigas acudiendo a un concesionario para recibir servicio.

Las calificaciones máximas de seguridad ANCAP de cinco estrellas basadas en los protocolos 2020-2022 se aplican tanto al Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 como al Nissan X-TRAIL Ti e-POWER.

El Outlander obtuvo una puntuación del 83 por ciento en protección de ocupantes adultos, del 92 por ciento en protección de ocupantes infantiles, del 81 por ciento en protección de usuarios vulnerables de la carretera y del 83 por ciento en asistencia de seguridad.

Las puntuaciones equivalentes del X-TRAIL fueron 91 por ciento, 90 por ciento, 74 por ciento y 97 por ciento.

Ambos vehículos incluyen frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones y ciclistas y asistencia en cruces. Tienen bolsas de aire delanteras, laterales delanteras, de cortina y centrales, pero sólo el Outlander incluye una bolsa de aire para las rodillas del conductor.

También incluyen control de crucero adaptativo, advertencia y prevención de cambio de carril, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero con frenada de emergencia, monitorización del conductor y reconocimiento de señales de tráfico.

Una ventaja clave de la asistencia al conductor para Nissan es el centrado autónomo de carril. Eso significa que se puede conducir con poca guía del conductor en carreteras rectas o con curvas suaves, como autopistas. Se apaga fácilmente cuando las condiciones de la carretera no son las adecuadas.

El Nissan también tiene una función de parada y arranque que es útil en tráfico pesado y un espejo interno con una cámara de visión que es útil cuando la vista trasera está obstruida. También ayuda a la visión nocturna.

El X-TRAIL también ofrece asistencia de cámara de 360 ​​grados, mientras que el Outlander se conforma únicamente con visión inversa.

Ambos autos tienen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, faros LED con luces altas automáticas, tres puntos de correa de sujeción superior para asientos para niños y dos posiciones ISOFIX exteriores.

Si te sientas en la cabina del Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 y del Nissan X-TRAIL Ti e-POWER, puede que no sea inmediatamente obvio cuánto comparten en términos de tecnología.

Esto se debe a que tienen los mismos sistemas operativos fundamentales de información y entretenimiento, por lo que la información que presentan y la forma en que se controlan son similares. Simplemente se ven un poco diferentes.

Ambos coches tienen un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. El Mitsubishi tiene una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9,0 pulgadas y el Nissan una unidad de 12,3 pulgadas. El X-TRAIL agrega una pantalla frontal de 10,8 pulgadas.

La conexión inalámbrica de Apple CarPlay y teléfono inteligente Android Auto por cable son estándar en ambos vehículos. El X-TRAIL añade carga inalámbrica.

Otras características incluyen navegación por satélite integrada, fuentes de radio AM/FM y digitales y transmisión por Bluetooth.

En ambos casos, los sonidos se amplifican mediante un sistema de audio de seis altavoces. El Mitsubishi tiene dos puntos USB-A en la parte delantera, mientras que el Nissan tiene una combinación de cuatro puntos USB-A y USB-C en la parte delantera y trasera.

Solo el Nissan tiene cancelación activa de ruido, que intenta neutralizar los ruidos extraños de la misma manera que lo hacen los auriculares con cancelación de ruido.

Los sistemas de propulsión de gasolina y electricidad del Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 y del Nissan X-TRAIL Ti e-POWER son la pieza central de esta prueba comparativa.

El Outlander es un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2,4 litros y un motor eléctrico en cada eje alimentado por una batería de iones de litio de 20 kWh para producir 185 kW y 450 Nm.

Conduciendo a través de una transmisión automática de una sola velocidad, se afirma que el Outlander PHEV funciona únicamente con electricidad hasta 84 km, pero también puede funcionar solo con gasolina o con una combinación de electricidad y gasolina. Mitsubishi dice que el motor de gasolina sólo acciona directamente las ruedas a más de 70 km/h.

Inteligentemente, el sistema PHEV del Outlander tiene capacidad de carga bidireccional, lo que significa que puede alimentar su casa usando tecnología de vehículo a hogar (V2H), muy útil si hay un apagón, y potencialmente incluso generarle ingresos al devolverle electricidad a su energía. proveedor a través de tecnología de vehículo a red (V2G). Pero necesitará un inversor costoso (y la aprobación del estado o territorio en el que vive) para hacerlo.

Lamentablemente, el ES es el único Outlander PHEV sin enchufes de 240 V/1500 W para alimentar electrodomésticos como computadoras portátiles.

El X-TRAIL es lo que se conoce como un híbrido con extensión de autonomía. Combina un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros de compresión variable, un motor eléctrico en cada eje y una pequeña batería de iones de litio de 1,8 kWh para producir 157 kW y una cantidad no declarada de par.

Tiene que ser una cantidad decente porque el e-POWER acelera con entusiasmo mediante su engranaje reductor de una sola velocidad. Nissan afirma un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,0 segundos, pero se siente más rápido que eso.

A diferencia del sistema del Outlander, e-POWER no está diseñado para permitir que el motor de gasolina impulse las ruedas. Su trabajo, junto con un frenado regenerativo efectivo y un modo de freno de pedal único, es generar la electricidad que permite a los motores eléctricos hacer eso.

Como resultado, la banda sonora del motor no coincide con lo que sucede con el acelerador, lo que puede resultar un poco desconcertante. Incluso girará cuesta abajo para expulsar el exceso de electricidad si la batería está llena y los motores eléctricos no funcionan (aunque no utiliza combustible en este modo).

Y así llegamos a la crisis. El Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 salió de esta prueba comparativa más frugal que el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER, pero el margen definitivamente varió.

El Mitsubishi puede funcionar durante un cierto tiempo en modo EV y no utilizar gasolina. Pero una vez que la batería se agota y el motor de gasolina arranca para recargarla, el consumo de combustible se convierte en un problema.

El X-TRAIL no tiene ese tipo de flexibilidad. Hay un modo EV, pero la batería se agota tan rápidamente que el motor suele estar en marcha.

En ambos casos existen múltiples modos de frenada regenerativa para ayudar a la recarga, así como un modo de un solo pedal que prácticamente los detiene sin necesidad de utilizar el pedal del freno.

El Outlander también se puede enchufar para recargar su batería. Puede tomar tan solo 38 minutos pasar de 0 a 80 por ciento usando un enchufe CHAdeMO de carga rápida de CC, o hasta 9,5 horas de carga lenta con un enchufe doméstico de 240 V CA.

No hay forma de enchufar el X-TRAIL entre viajes y, teniendo en cuenta el tamaño de la batería, no tiene sentido.

En un circuito de 180 km que comenzó en los suburbios, pasó por la periferia urbana hasta llegar al campo y finalizó con una autopista de regreso al punto de repostaje, el Outlander condujo resueltamente como un vehículo eléctrico durante 55,6 km. Se quedó sin jugo justo cuando llegamos al campo.

En ese momento, el Outlander tenía un promedio de 22,2 kWh/100 km frente a la cifra ADR de 19,2 kWh/100 km publicada por la Guía de vehículos ecológicos del gobierno federal.

Durante el resto del viaje, mientras su motor de gasolina impulsaba el coche y ayudaba a reconstruir la energía de la batería al mismo tiempo, el consumo medio general de combustible aumentó constantemente hasta terminar en 5,1 l/100 km.

Eso se compara con el sorprendente consumo de combustible de 1,5 l/100 km de Mitsubishi.

La historia del X-TRAIL es mucho menos compleja. Su promedio fue de 6,6 L/100 km a pie, y muchos de esos kay se realizaron con la regeneración activada. Eso se compara con su consumo de 6,1 l/100 km.

El promedio del X-TRAIL en la prueba equivale a aproximadamente $3 más caro que el Outlander cada 100 km con el combustible de 91 RON que ambos pueden usar, aunque Nissan recomienda 95, lo que amplía la diferencia de precios.

Pero recuerde, el Outlander no consume combustible si se utiliza como vehículo de transporte y de viajero diario y si es lo suficientemente disciplinado como para enchufarlo cuando surja la oportunidad o la necesidad.

Viajar en la misma plataforma básica compartida en toda la cooperativa Nissan-Mitsubishi-Renault ayuda a explicar por qué el Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 y el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 se conducen de una manera fundamentalmente familiar.

Sus distancias entre ejes están oficialmente separadas por un milímetro a poco más de 2700 mm, ambos utilizan una combinación de suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo, dirección asistida eléctrica y frenos de disco en todas partes.

El Mitsubishi es el más pesado con 2020 kg frente a 1903 kg (ninguno de los dos es lo que llamarías peso ligero), y también es el más largo con 4710 mm frente a 4680 mm.

El Outlander se conduce más ágilmente que el X-TRAIL. Sus motores eléctricos están sintonizados para una respuesta rápida al acelerar, por lo que este es un vehículo que siempre se siente animado.

También tiene una dirección rápida y ligera y una configuración de manejo más firme y directa que mantiene el balanceo de la carrocería bajo control. Aquí no hay sensación de flotación o rolliza. Este es un Outlander como ninguna generación anterior.

La desventaja es una marcha más pronunciada que puede resultar un poco intrusiva en superficies rugosas.

Es en la marcha y el control de la carrocería donde el X-TRAIL realmente se diferencia del Outlander. Se siente como si hubiera sido configurado para absorber mejor los impactos de la carretera.

Parece un mejor equilibrio para el uso previsto de este tipo de vehículos sin volverse vago en la dirección ni tambalearse en la carrocería. En realidad, es un viaje ordenado y entretenido. Una vez más, ningún X-TRAIL de la generación anterior ha conducido así.

No es tan fuerte e inmediata en la respuesta de su motor como el Outlander, pero con la ayuda de su motor eléctrico delantero de alto torque es muchísimo más inteligente y responde mejor que el ortodoxo X-TRAIL de gasolina de 2.5 litros.

El Mitsubishi tiene una ventaja en cuanto a silencio en el habitáculo. Obviamente, es silencioso cuando funciona en modo EV, pero también es tranquilo cuando el motor de gasolina vuelve a funcionar.

Ambos vehículos tienen radios de giro estrechos para su tamaño (11 m para el Mitsubishi y 11,1 m para el Nissan), lo que ayuda en la ciudad, junto con una visión exterior decente, una posición de asiento alta y ventanas grandes.

Ambos vehículos vienen con múltiples modos de conducción para conducción dentro y fuera de la carretera que afectan el tren motriz, la dirección, etc., pero no se puede elegir una combinación personalizada en ninguno de los dos.

Sí, tanto el Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 como el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER pueden circular fuera de la carretera, pero ninguno sería nuestra primera opción para hacerlo.

Estos son vehículos todoterreno livianos para caminos y senderos de grava, no para atacar arbustos. Elijas lo que elijas, ¡no olvides llevar una rueda de repuesto!

Ambos coches tienen tracción total activada electrónicamente en lugar de la tradicional tracción mecánica. Nissan dice que, como resultado, el sistema e-4ORCE responde 10.000 veces más rápido. Mitsubishi dice con menor precisión que su modesto nombre Super-All Wheel Control se despliega “más rápido”.

Por cierto, ambos vehículos están aptos para remolque. El Mitsubishi puede transportar 1600 kg frenado y el Nissan 1650 kg frenado.

Si bien sus fundamentos son similares, existe una gran diferencia ambiental entre el Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023 y el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER.

El ES es la insignia de nivel de entrada en la línea Outlander, independientemente del tren motriz que elijas, y aparece en los materiales y adornos, incluidos elementos como el adorno de uretano barato para el aro del volante.

Por el contrario, el Ti luce y se siente lujoso con sus adornos de cuero, su imponente pantalla de información y entretenimiento y sus ajustes eléctricos. Incluso cosas pequeñas como la sensación del botón de volumen son más refinadas.

Los asientos delanteros del X-TRAIL brindan más apoyo, pero es fácil encontrar una posición de conducción cómoda en ambos con la ayuda de una columna de dirección ajustable en alcance e inclinación.

Solo el Nissan ofrece una consola central doble para mayor espacio de almacenamiento en la parte delantera. La tapa de mariposa de su contenedor central permite acceder a su contenido desde la segunda fila.

El sistema de infoentretenimiento es sencillo y eficiente en ambos vehículos. Las vistas clásica y moderna que ofrecen sus cuadros de instrumentos digitales son casi idénticas y enfatizan su ADN común.

Mucha gente proyectará sus teléfonos inteligentes a través de la pantalla táctil de ambos vehículos y, para ser honesto, eso tiene más sentido. Es simplemente más fácil.

Afortunadamente, hay botones físicos de control de clima y un dial de encendido/apagado/volumen, por lo que no todas las funciones se manejan a través de la pantalla táctil.

En la segunda fila hay más espacio para asientos en el X-TRAIL que en el Outlander y su tecnología y controles de clima adicionales le dan una ventaja en cuanto a equipamiento. La base del asiento también se desliza y se puede ajustar el ángulo del respaldo.

El Outlander contraataca en la segunda fila con múltiples bolsillos en cada respaldo.

El X-TRAIL también tiene el maletero más grande de los dos, con 575 litros de espacio que se expande a 1.396 litros cuando la segunda fila está plegada. El Outlander tiene unos generosos 494L y 1414L respectivamente.

Pero Nissan añade su exclusivo espacio de almacenamiento 'dividir y ocultar' que permite adaptar las tablas del suelo para contener objetos de diversas formas y tamaños. Es una idea muy bien ejecutada que evita que el equipaje se deslice.

En muchos sentidos, el Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 es el mejor vehículo probado aquí. Tiene más equipamiento, es más agradable sentarse en él y ofrece una conducción más cómoda por aproximadamente el mismo dinero.

Pero nuestro ganador es el Mitsubishi Outlander ES PHEV 2023.

Esto se debe a que es el paso intermedio más apropiado desde nuestro presente de combustión interna hasta nuestro futuro de vehículos eléctricos.

Se trata de un vehículo que puede conducirse exclusivamente como vehículo eléctrico y ofrecer las ventajas que ello ofrece en términos de medio ambiente y costes de combustible.

El X-TRAIL no ofrece esa opción. No importa cuán frugal y eficiente sea su conducción, casi siempre quemará combustibles fósiles.

En realidad, puedes comprar este paquete de equipamiento y este nivel de equipamiento en un X-TRAIL ortodoxo y ahorrarte miles de dólares sin gastar mucho más combustible.

Por supuesto, si vas a optar por el Outlander PHEV entonces debes usarlo correctamente enchufándolo.

Si no te molestas en hacer eso, simplemente cargarás peso extra y masticarás combustible extra.

Si ese va a ser el caso, compre el X-TRAIL o un Outlander más económico.

2023 Mitsubishi Outlander ES PHEV de un vistazo:Precio:$56,490 (más costos en carretera)Disponible:AhoraTren motriz:Gasolina-eléctrico de cuatro cilindros y 2,4 litrosProducción:98kW/195Nm (motores eléctricos: 85kW/255Nm y 100kW/195Nm)Salida combinada:185kW/450NmTransmisión:Automática de una sola velocidadBatería:20kWh de iones de litioRango:84 km (ADR)Consumo de energía:19,2 kWh/100 km (ADR)Combustible:1,5 L/100 km (ADR combinado)CO2:35 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2022)

Nissan X-TRAIL Ti e-POWER 2023 de un vistazo:Precio:$54,690 (más costos en carretera)Disponible:AhoraTren motriz:Gasolina-eléctrico de tres cilindros y 1,5 litros turboProducción:106kW/250Nm (motores eléctricos: 150kW/330Nm y 100kW/195Nm)Salida combinada:157kW (par NA)Transmisión:Automática de una sola velocidadBatería:Iones de litio de 2,1 kWhRango:No aplicaConsumo de energía:No aplicaCombustible:6,1 L/100 km (ADR combinado)CO2:139 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2021)

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