Probado: Prova Designs Countach de 1988 parece real

Jan 26, 2024

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Del número de septiembre de 1988 de Car and Driver.

Ningún automóvil en la historia ha llamado más la atención ni ha sido objeto de lujuria más pura que el Lamborghini Countach. Ningún automóvil del pasado o del presente, ni el Bugatti Royale, ni el Ferrari 288 GTO, ni siquiera el Porsche 959, ha sido objeto de más conjeturas, fascinación y asombro que el escandalosamente exótico cuña de Sant'Agata Bolognese, Italia. Y aquí está, en todo su esplendor.

Bueno en realidad no. A estas alturas ya sabes que los coches de esta sección no son lo que parecen. Pero la extravagante bestia blanca que se muestra a continuación ciertamente parece real, por lo que se le perdona el pulso acelerado y el babeo pavloviano.

La verdad es que el Countach que ves aquí es un auto en kit, y además muy atractivo. Desde lejos, un experto tendría dificultades para distinguir esta réplica de un Countach auténtico. Y, como se puede imaginar, la mayoría de los aficionados son fáciles de engañar. Conduce este gran tiburón blanco por cualquier calle y el mundo que te rodea se vuelve loco. Otros conductores frenan bruscamente para echar un vistazo. Los niños chillan de alegría. Los tipos de coches disfrazados de peatones abandonan a sus citas y los persiguen. Nada se compara con el caos que se produce cuando un Countach, incluso un Countach sucedáneo, llega a la ciudad.

Jim Lewis, gerente de 36 años de una productora de televisión en Cabo Cañaveral, Florida, provoca un caos urbano similar todos los días. Es dueño del kit Countach que ves aquí y dice que las respuestas desenfrenadas que genera dondequiera que lo conduce se están convirtiendo en un dolor de cabeza. Si le resulta difícil sentir lástima por él, lo entendemos.

La máquina de atención de Lewis es un Prova Design Countach, el primero importado a este país. Construido por Prova Designs, Ltd., en Darwen, Inglaterra, el Prova Countach es una recreación notablemente fiel del célebre superdeportivo italiano. El kit está disponible en muchas formas; El paquete básico incluye un chasis con estructura de tubos de acero completamente ensamblado y paneles de carrocería de fibra de vidrio reforzados con acero, preparados para pintar. El kit más completo incluye piezas de suspensión, una transmisión Renault de cinco velocidades (la misma unidad utilizada en el deportivo Delorean), una cremallera de dirección, un sistema de frenos y accesorios interiores. La mayor parte del hardware debajo del revestimiento proviene de contenedores de piezas de Fiat y Ford inglés.

El kit Prova Countach no es para principiantes. Lewis, ocupado con su compañía de televisión, no tenía ni el tiempo ni la experiencia para montar su Countach, por lo que contrató los servicios de Jim LaCoy. LaCoy, propietario de Toys by LaCoy, un taller de personalización y ensamblaje de automóviles en Titusville, Florida, ha estado construyendo y reparando automóviles durante 35 años y es el distribuidor de los kits Prova Countach en el sureste. Vende el paquete Prova básico por $ 7999. Si es más hábil con el dinero que con las herramientas, LaCoy le construirá un Prova Countach de la forma que desee.

Lewis quería que su Prova Countach fuera rápido. El kit está diseñado para un motor Renault V-6, pero Lewis quería la potencia y el rendimiento de un Countach real. En un intento de satisfacer esa demanda. LaCoy modificó e instaló un Chevy V-8 de 5.8 litros; Afirma que produce unos 400 CV. Luego revisó por completo la suspensión del kit de lujo con piezas del Ford Mustang II en la parte delantera y piezas del Cadillac Eldorado en la parte trasera. (Desde entonces, Prova ha modificado sus kits de lujo para EE. UU. para incluir las mismas suspensiones de brazos de control de longitud desigual fabricadas en Estados Unidos que utiliza LaCoy). LaCoy también instaló una cremallera de dirección Ford Pinto y frenos de disco ventilados Ford Granada. Mantuvo el transeje Renault, confiado en que podría manejar la potencia del gran V-8. Finalmente, LaCoy agregó un complemento completo de medidores VDO, un sistema estéreo Alpine de seis bocinas y enormes neumáticos Pirelli P7R montados sobre ruedas Center Line de quince pulgadas. También pintó el coche del blanco cegador que Lewis especificó. La operación completa duró unas trece semanas y elevó el precio del Countach de Lewis a 49.500 dólares.

Si no aprecia el refinamiento de los automóviles de producción, probablemente nunca haya conducido un auto exótico. En la superficie, el Countach de Lewis de 2605 libras y 400 hp suena perfecto. Tiene un cuerpazo; neumáticos enormes que se adaptan a la carretera; y una relación potencia-peso mayor que la del Lamborghini original. En realidad, sin embargo, el kit Countach necesita trabajo, mucho trabajo, si alguna vez quiere acercarse al refinamiento o rendimiento de cualquier número de autos deportivos de producción de precio moderado.

La piel sarcástica del Prova luce sensacional desde unos pocos metros de distancia, pero de cerca su herencia de auto en kit es evidente de inmediato. Las ventanas, por ejemplo, parecen selladas con una pistola de calafateo de pelo. El interior es prácticamente el mismo: las piezas y la ejecución dejan mucho que desear.

Al fornido V-8 de nuestro auto de prueba obviamente no le gustaba quedarse atrapado en la cola del Prova: durante nuestros viajes se detenía en los semáforos y se sobrecalentaba con frecuencia. Y carecía gravemente de potencia. La velocidad máxima de 136 mph que registramos estuvo muy por debajo de nuestras expectativas; Con los 400 caballos presentes y contabilizados, el Prova debería haber superado fácilmente los 175. Calculamos que, al menos el día de nuestra prueba, el motor producía unos 200 caballos de fuerza.

Nuestra decepción continuó durante nuestras pruebas. Cambiar la transmisión de cinco velocidades de primera a segunda fue tan difícil que no pudimos lograr ninguna aceleración de 0 a 60 mph que reflejara la verdadera capacidad del automóvil. (Dado un varillaje de cambio mejor desarrollado, estimamos que nuestro auto de prueba habría corrido de 0 a 60 en poco menos de seis segundos). Y mientras rodábamos la pista de derrape (donde registramos unos decentes 0,84 g), el Prova roció gasolina. de uno de sus tapones de llenado laterales. Ni siquiera un auténtico y exótico italiano tiene tantos malos modales.

Con tiempo y suerte, LaCoy puede solucionar muchos de los problemas de nuestro auto de prueba. Por ahora, lo mejor que podemos decir es que Prova Designs Countach tiene casi todo el impacto visual del original. Sin embargo, como coche deportivo, esto sólo demuestra lo difícil que es vencer a los expertos en su propio juego.

ESPECIFICACIONES

Prova diseños Countach

TIPO DE VEHICULOMotor central, tracción trasera, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas.

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA$49,500 (precio base: $45,000)

TIPO DE MOTORvarilla de empuje V-8 de 16 válvulas, bloque y cabezales de hierro, carburación Holley 1x4-bbl de 600 cfmDesplazamiento:357 pulg3, 5848 cm3

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 98,3 pulgadas Longitud: 170,3 pulgadas Ancho: 78,9 pulgadas Altura: 43,1 pulgadas Peso en vacío: 2605 lb

CDRESULTADOS DE LA PRUEBAVelocidad máxima: 136 mph Frenado, 70 a 0 mph: 196 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,84 g

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