Revisión del primer viaje de la MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 + vídeo

Jan 24, 2024

Divulgación completa: ya me encantaba esta bicicleta antes de siquiera verla. El impresionante Rivale de MV hizo que mi corazón se acelerara y cuando escuché por primera vez que estaban considerando un sport-tourer de piernas largas con un Triple de 800 cc, ni siquiera necesité escuchar su sublime nombre "Turismo Veloce" antes de saber que quería uno. Luego vinieron las imágenes agresivamente voluptuosas seguidas de una larga espera entre el momento en que filmamos un video de la presentación de la bicicleta a fines de 2013 y este primer viaje real en la primavera de 2015. Muchos de nosotros comenzamos a preguntarnos si la bicicleta había nacido muerta, la víctima. de algún recorte presupuestario u otro destino innoble. Por desgracia, nuestros temores se debían simplemente a nuestras altas expectativas y a que MV decidió tomarse su tiempo para fabricar su primera motocicleta de turismo. Ahora es el momento de ver si esa espera ha valido la pena.

MV lanzó tres nuevas motos en 2015, la superbike F4 1000 RC, además de las hermanas Turismo Veloce 800 y Turismo Veloce 800 Lusso. En esos lanzamientos recientes, MV también ha insinuado que el próximo año verá el debut de cuatro modelos nuevos más, a saber, una línea revisada de cuatro motores en línea de 1000 cc, variantes F4, Brutale, RR, etc. Y eso es algo bueno, porque MV en EE. UU. En realidad, las ventas disminuyeron un 6% durante el primer trimestre a pesar de que tiene un objetivo de crecimiento agresivo de +237%, por lo que sin duda necesitarán todo el entusiasmo que puedan reunir por las bicicletas nuevas.

La asociación recientemente anunciada de MV con Mercedes-AMG debería ayudarlos a capturar una parte de la participación de mercado adicional que necesitarán. Según ese acuerdo, MV asistirá y patrocinará eventos de marca compartida con AMG, incluida la serie de tenis Roland Garros, el festival de cine de Cannes y la Copa de Campeones de la UEFA (soccer/fútbol), todos ellos eventos destinados a los adinerados clientes de MV. núcleo demográfico.

Con miras al crecimiento futuro, MV también dejó escapar que una versión de cuatro cilindros y más de 1000 cc del Turismo Veloce es probablemente una suposición lógica, incluso si esa versión de cuatro cilindros puede tardar unos tres años más en desarrollarse. Los representantes de MV no fueron tan lejos como para confirmar la existencia de la bicicleta más grande, pero también se negaron a negar que hubiera una en proceso.

Volviendo a esta actual belleza italiana de piernas largas equipada con un bolso doble, MV se esforzó en enfatizar cuánto tiempo dedicaron los ingenieros a su desarrollo, un largo proceso que comenzó con los bocetos iniciales allá por 2007. Aunque está relacionado con la familia F3 800, MV toma Se esfuerzan mucho en describir el Turismo Veloce como “completamente nuevo” y su “primera plataforma de turismo”. Según MV, el nuevo Turismo Veloce comparte sólo la manivela, las bielas, las cajas del motor, el buje trasero, algunos rodamientos y una variedad de sujetadores con el resto de la familia F3.

La razón del énfasis en lo diferente que es la F3 800 se debe al hecho de que MV tenía la intención de que este Turismo Veloce fuera una plataforma turística dedicada, no simplemente una motocicleta deportiva equipada con algunas bolsas de accesorios. Por otra parte, a MV realmente no le importa que lo llamemos sport-tourer, de ahí el Veloce en su nombre. Sin mencionar que es una maldita MV Agusta... una empresa que realmente no es "lenta" ni "conservadora".

MV dice que dio prioridad a las bolsas desde sus primeros bocetos conceptuales y a través de la progresión de todas las mulas de ingeniería para garantizar que las bolsas de producción final pudieran ser lo suficientemente grandes como para contener un casco integral, pero también lo suficientemente apretadas como para Mantenga el ancho total en el punto más ancho de las bolsas del Turismo Veloce más estrecho que los extremos del manillar. Ese énfasis dio sus frutos generosamente en la forma de un novedoso subchasis que es visualmente ligero y aireado, además de ser lo suficientemente fuerte como para soportar a un pasajero grande de tamaño americano y al mismo tiempo transportar un total de 60 litros de carga útil en las bolsas. Al seguir un Turismo Veloce equipado con bolsas, llama la atención lo juntas que están las paredes internas de las bolsas, considerando que todavía ofrece espacio para que el neumático trasero de 190 mm de ancho se mueva entre ellas.

Disponible en Plata Metálico, o en la atractiva combinación de dos tonos Rojo/Plata Metálico característica de MV (mi favorita), la MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 tiene un MSRP “básico” de $15,998. Su hermano Lusso de nivel superior está disponible en esa combinación de dos tonos rojo/plata, pero agrega una opción de dos tonos blanco perla/gris avio de aspecto muy elegante. Con un precio de $17,998, el Lusso agrega componentes de suspensión Sachs ajustables electrónicamente y el sistema de control de estabilidad del chasis MVCSC similar a Skyhook de MV, además de puños con calefacción y un soporte central. Esos dos últimos elementos son opciones de costo adicional para los modelos básicos. Ojalá pudiera comentar sobre el Lusso y su suspensión mejorada; lamentablemente, las bicicletas de la prensa eran modelos básicos de la primera edición equipados con una tonelada de accesorios, no Lussos reales.

No importa qué nivel de equipamiento elijas, definitivamente querrás agregar $1,377.07 a su precio base para equiparlo con las maletas laterales para las que fue diseñado originalmente. Parece incongruente que esas mismas bolsas que fueron la prioridad número uno desde el principio no estén incluidas como característica estándar en la primera motocicleta MV “Touring”.

Otra prioridad desde el principio fue disponer de suficiente capacidad de combustible para un largo día de carretera. Con 5,8 galones, el tanque del Turismo Veloce es decentemente grande. Sin embargo, mi propia realidad se entrometió en la narrativa de MV cuando, después de recorrer mi Turismo Veloce durante 137,3 millas con la ECU en modo “Sport” mientras recorría una ruta sinuosa con aceleración y desaceleración casi constante, su indicador de combustible mostró que tenía menos de 1/4 de tanque y la luz amarilla de bajo nivel de combustible brillaba en el tablero. Para ser justos con MV, es importante tener en cuenta que otro periodista, digamos menos agresivo, recorrió la misma ruta con la ECU de su motocicleta en modo “Touring” y a su Turismo Veloce todavía le quedaba cerca de medio tanque en ese mismo nivel. distancia, por lo que su kilometraje definitivamente variará dependiendo de la agresión de su muñeca derecha.

La versión “touring”, en su mayor parte nueva, de su motor basado en el F3 800 fue rediseñada para mejorar el par en régimen bajo a medio y se beneficia notablemente de un intervalo de servicio extendido de 15.000 km, que es significativamente superior a los muy cortos 6.000 km (antes). Requisito de 3700 millas aproximadamente).

Después de mi tiempo al volante del Turismo Veloce, puedo decir definitivamente que el pico de 110 hp del nuevo motor no debería ser un factor limitante en el mundo real, ya que el 800 Triple genera una gran cantidad de torque en el rango medio. En detrimento de mi vida social, a veces puedo ser un crítico severo, y una de mis características favoritas de los triples es cómo aúllan a altas revoluciones. Eso significa que no estaba en absoluto predispuesto a dejar mucho margen a este italiano reajustado para el torque; Así que me sorprendió gratamente cuando su carácter vivaz brilló en la carretera, particularmente a través de un aumento de rango medio francamente impresionante. Fue lo suficientemente bueno como para hacer que este crítico dejara de centrarse en el extremo superior y simplemente disfrutara surfeando su torque incluso en las horquillas más cerradas que salpican los Alpes Marítimos sobre la Costa Azul de Francia.

Fiel a su posición demográfica, MV Agusta siempre elige los lugares más elegantes para sus lanzamientos de prensa, pero a pesar de lo impresionante que era el paisaje, el lugar también parecía un poco idiota a veces. Sin embargo, nada de eso fue mi preocupación durante el viaje, ya que la sexy novia italiana continuó entreteniendo y atrayendo toda mi atención cada vez que estaba en su presencia, o mejor aún, encima de ella. Y en ese lugar feliz, sinceramente, había muy poco de qué quejarse.

Hubo solo un par de breves momentos en nuestro viaje grupal guiado en los que realmente pude ponerme manos a la obra y acelerar el MV a través de algunas curvas, a gran velocidad, y esos momentos fugaces dieron pocos motivos de preocupación. Fiel a sus instrucciones de diseño (y a todo este tipo de motocicleta en general), la nueva Turismo Veloce estuvo feliz de dejarme conducir hasta los bordes de sus neumáticos y luego girar su michelín hasta que gritó pidiendo más. El ajuste del control de tracción fue agradablemente discreto, pero aun así efectivo, y la horquilla Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable y el amortiguador Sachs, que ofrecen 6,3” y 6,5” de recorrido, respectivamente, mantuvieron su capacidad para amortiguar los baches y soportar mi considerable carga a gran velocidad. .

Hablando de cargas, el Turismo Veloce tiene un ajustador remoto de precarga del resorte trasero que ofrece suficiente rango para nivelar el chasis según mi circunferencia y estilo de conducción. Llegar a él puede ser un poco complicado, gracias a su proximidad al riel inferior del subchasis y al tomacorriente de 12 voltios del pasajero, pero fue bastante fácil de ajustar desde el sillín mientras estaba parado (a la derecha) siempre que se agarra por detrás. Uno podría esperar encontrar Öhlins a este precio, pero MV afirma haber tenido menos "problemas" y cuestiones de garantía con los componentes Marzocchi y Sachs en comparación con su elegante competencia sueca. No puedo comentar sobre la confiabilidad, pero diré que la fricción de la horquilla fue algo notable en la unidad Marzocchi del Turismo Veloce base, eso es algo que rara vez exhiben los controles deslizantes y los sellos en una horquilla Öhlins. Quizás la solución sea tan simple como una capa resbaladiza para los controles deslizantes de Marzocchi, lo que realmente no parece mucho pedirle a una bicicleta de este calibre.

MV está justificadamente orgulloso del conjunto de componentes electrónicos de su nuevo Turismo Veloce 800. Además del control de tracción y los modos de conducción seleccionables en su ECU Eldor personalizada y el ABS Bosch 9-plus con mitigación de elevación trasera (además de un conveniente “ABS-montado en la barra”) OFF”), MV también ha equipado esta atractiva máquina con dos tomas de corriente de 12 V para el conductor y el pasajero, y un inteligente par de ranuras USB de 5 V debajo de la tapa de goma del vástago de dirección. El nuevo tablero digital TFT de 5 pulgadas de MV ofrece datos claros y facilita el ajuste de la gran variedad de modos y configuraciones en sus submenús, una vez que haya dominado los grupos de interruptores izquierdo y derecho, por supuesto. La atractiva unidad también incluye conectividad Bluetooth para teléfonos y sistemas de intercomunicación, y su pantalla se mantuvo brillante y fácil de leer bajo la luz solar directa.

MV utilizó su nueva segunda generación MVICS 2.0 (Sistema de control integrado de motor y vehículo), que permite al conductor seleccionar entre tres ajustes preestablecidos más un cuarto mapa "personalizado". El modo “Turismo” limita la potencia de salida a un máximo de 90 hp y ayuda a ahorrar combustible y suaviza la respuesta del acelerador. El modo "Sport" aumenta la potencia al máximo de 110, y el modo "Rain" limita la potencia máxima a 80 hp y al mismo tiempo configura el TC a su nivel máximo. El modo 'Personalizado' permite al conductor seleccionar varios parámetros como dos niveles de potencia máxima del motor, intervención del limitador de revoluciones fuerte o suave, sensibilidad del acelerador de tres niveles seleccionable, frenado del motor de dos niveles seleccionable, respuesta del motor de dos niveles seleccionable y de Por supuesto, el control de tracción de ocho niveles (más apagado).

Otro elemento impresionante del ajuste electrónico es la programación de la palanca de cambios rápida estándar del Turismo Veloce, que es una unidad bidireccional (funciona tanto para subir como para bajar de marcha) que se siente muy intuitiva y no es sensible a diferentes técnicas, a diferencia de otros sistemas. Podría cambiar esta nueva Sport-Luxury-Utility-Tourer como una bicicleta de carreras, o de cualquier otra forma que quisiera, con embrague, sin embrague, con pitidos, sin pitidos, con el acelerador abierto, con el acelerador cerrado, rápido, lento o perezoso, y nunca perdió un turno, causó una preocupación o actuó de manera antinatural. Es un detalle difícil de alcanzar y MV lo logró.

Recogiendo liendres, diría que aunque MV ha dejado en gran medida y de manera encomiable los problemas de combustible de la plataforma F3 en el pasado, el ajuste de su acelerador electrónico parecía un poco antinatural, específicamente la producción de par del motor en respuesta al movimiento del agarre correcto. MV lo descartó como una precisión suprema, afirmando que girar el agarre derecho del Turismo Veloce un X% da como resultado exactamente el X% del par máximo disponible del motor (a esas rpm en particular). Por lo tanto, con su fuerte torque de rango medio y su mapeo de aceleración hiperpreciso, dicen que a veces podría parecer no lineal para ciclistas con una muñeca no entrenada. Por supuesto, es probable que muchos conductores nunca noten esta peculiar respuesta del acelerador, y los propietarios reales probablemente inconscientemente vuelvan a entrenar sus muñecas para que coincidan con las respuestas particulares del acelerador de su Turismo Veloce con el tiempo.

Mi punto de vista se reduce a suponer que los propietarios de motocicletas premium probablemente no deberían verse obligados a volver a entrenar su muñeca para cada bicicleta diferente que posean. Además, estoy bastante seguro de que si MV hubiera ajustado su sistema FI para que el X% del giro del agarre equivaliera exactamente al mismo porcentaje de posición de la placa del acelerador y carga del inyector (sin intervención del TC e independientemente del mapeo de potencia/par máximo), entonces automáticamente se habría sentido 100% “natural”. Tal como están las cosas, MV parece reacio a admitir que con mapas de aceleración seleccionables (compuestos por un ajuste cuidadoso para suavizar las respuestas a bajas revoluciones) los porcentajes de amortiguación del acelerador de gama baja de su ECU aún tendrán que "alcanzar" el agarre real del agarre correcto. posición en el momento en que alcanza el 100% WFO... y si esa recuperación se produce en cualquier lugar cerca del pico de par del motor, el conductor podría sentir como si el motor estuviera reaccionando exageradamente y/o persiguiendo las entradas del acelerador del conductor... lo cual creo este lo hace a veces. Quizás algo más de lo que sería ideal para una máquina costosa manejada por personas bendecidas con sentidos refinados. También podría convertir los caballitos en una propuesta muy interesante para los pocos ricos dispuestos a cometer tales atrocidades.

El asiento atractivamente curvilíneo y con costuras en contraste del Turismo Veloce demostró ser amplio, brinda apoyo y cómodo durante nuestro recorrido de prueba bastante corto de ¾ de día, pero su ancho y la naturaleza alta del chasis del Turismo Veloce hicieron que caminar fuera un poco difícil para una pareja. de los editores más breves de nuestro grupo. Toda esa altura del asiento generalmente resulta en una cabina extra espaciosa pero, en el caso del televisor, no se traduce en mucho espacio adicional para las piernas. Mi 34 pulgadas. La entrepierna resultó en rodillas muy dobladas para los estándares de "touring", como se puede ver claramente en las fotos adjuntas.

Sin embargo, la comodidad general de la MV sigue siendo excelente y, al igual que todas las demás motocicletas de este género deportivo y de aventuras, la posición de conducción de la Turismo Veloce ofrece excelente visibilidad, equilibrio y apalancamiento. Todos estos son rasgos que pueden hacer que casi cualquier motocicleta sea más divertida de manejar. Esa cómoda cabina está rematada por un atractivo parabrisas que se puede ajustar fácilmente durante la marcha. Aunque esa pantalla ajustable solo cubre una extensión de 2,4 pulgadas entre sus posiciones alta y baja, nunca me molestó el ruido del viento ni las sacudidas aerodinámicas. Dado que la aerodinámica es una consideración crucial para cualquier máquina de turismo de larga distancia, MV claramente se tomó el tiempo para concretarla para el Turismo Veloce.

Debajo de esa elegante pantalla ajustable, MV ha incluido cuidadosamente su sistema de faros delanteros carenados estilo superdeportivo que incluye un atractivo anillo de halo LED en forma de diamante que actúa como luz de circulación diurna y rodea las luces de cruce y de carretera totalmente LED. . El efecto es hermoso, de día o de noche, y las luces de carretera están acopladas a un sensor de luz ambiental que las enciende automáticamente cuando es necesario. Un viaje extra nocturno que tomé a hurtadillas y grabé en video mientras los otros periodistas estaban escondidos a salvo dentro del hotel, reveló que el sistema de iluminación funciona especialmente bien con las luces bajas, donde su temperatura de color azul/blanco puro hizo un gran trabajo al exponer los detalles de la superficie y los lados de la carretera. en alto contraste. La luz de carretera también funcionó bien, pero parecía carecer del atractivo dramatismo de la luz de cruce. Sólo se puede suponer que la luz trasera LED hizo su trabajo de manera efectiva.

No se deje engañar por la potencia máxima bastante modesta de 110 caballos del Turismo Veloce o su velocidad máxima de 143 mph, que suena casi como un peatón. El diseño de su chasis y la ergonomía logran el mismo equilibrio mágico entre comodidad y manejo que otras motos deportivas/aventura con asiento erguido, barras anchas y suspensión adecuada, y siempre he dicho que dividir la diferencia entre las ágiles 58 hp Versys 650 LT y la gran Multistrada 1200S de 130 hp, al usar una Triple 800 sería el punto óptimo para este tipo de plataforma. Ahora, con las nuevas Triumph Tiger 800 XRT, Yamaha FJ-09 y MV Agusta Turismo Veloce 800, podremos descubrirlo, ¡y sabes que no va a ser una mierda!

En este punto, me inclino en la dirección del MV, aunque sólo sea desde una perspectiva visceral y estética. Suena como un negocio, parece Sophia Loren en su mejor momento, es cómodo, se maneja bien y MV ha presentado argumentos sólidos para su tarea previa al juego en su primer modelo “touring”. El hecho de que sea liviana y tenga una distancia entre ejes modesta significa que la nueva Turismo Veloce 800 probablemente tendrá una sensación mucho más deportiva en comparación con esas otras motocicletas nuevas una vez que las enfrente cara a cara en un próximo tiroteo de Motorcycle.com.

Si el nuevo Turismo Veloce realmente ofrece el mismo nivel de comodidad y estabilidad que su competencia, pero también gira hacia adentro, acelera más fuerte, suena mejor y se ve mucho mejor, entonces creo que se podrían presentar argumentos sólidos para gastar todo eso. Dinero extra para conseguir un MV. ¡Qué gran momento para ser motociclista!

2015 MV Agusta Turismo Veloce 800 Especificaciones

FWIW, aquí está nuestra prueba comparativa de la competencia de tres cilindros de precio reducido del televisor: http://www.motorcycle.com/s...

¿Una primera bicicleta para uso diario en el trabajo (45 millas en carretera/ciudad por día)? Muy buen artículo, muy motivado para comprarme uno!