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Jun 01, 2023

Revisión del Peugeot e-Partner 2023 de EV Central:La furgoneta eléctrica compacta Peugeot e-Partner añade otro competidor al pequeño pero creciente segmento de vehículos eléctricos comerciales ligeros.

También es el primer modelo eléctrico de batería de la marca francesa en Australia, con tres vehículos eléctricos más previstos para finales de 2024, incluida la furgoneta mediana e-Expert más grande.

Peugeot confía en que la capacidad de cero emisiones del e-Partner atraerá tanto a los comerciantes individuales como a los operadores de flotas empresariales.

Pero el precio es elevado, el equipamiento es inferior al de la gama Partner de gasolina más barata y el transporte de carga también se ve afectado.

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Precio y características

Solo se ofrece un modelo Peugeot e-Partner en Australia por $59,990 más costos en carretera. En muchos estados, por supuesto, califica para reembolsos de vehículos eléctricos, mientras que a nivel federal habrá FBT y otros descuentos fiscales.

Pero sigue siendo una gran pregunta considerando que el Partner turbo-gasolina de 1.2 litros más caro es el Premium de batalla larga de $40,878 (más costos en carretera).

Además, el e-Partner prescinde de llantas de aleación (aunque las Steelies de 16 pulgadas no son un problema real, ¿verdad?), entrada sin llave, control de clima de doble zona, asiento central, mesa de trabajo giratoria, trampilla de carga desde el Caja y radio AM.

El e-Partner tiene dos asientos individuales de tela gris, un volante de cuero multifunción, aire acondicionado (a través de un calentador de agua PTC en lugar de una bomba de calor), control de crucero, navegación por satélite mostrada en una pantalla táctil de ocho pulgadas, cableado (USB-C) Apple CarPlay, Android Auto y conectividad Bluetooth, un sistema de audio de cuatro bocinas, reconocimiento de voz, freno de estacionamiento eléctrico, elevalunas eléctricos y llanta de refacción de tamaño completo.

Sólo la pintura exterior blanca es estándar. Tres opciones metálicas (negro y dos grises) cobran $690 adicionales).

El e-Partner viene protegido por una garantía de cinco años/200.000 km y la batería está cubierta por ocho años/160.000 km.

Los intervalos de servicio son de 25.000 km/12 meses y tienen un promedio de 346 dólares en las primeras visitas al taller. Puede pagar por adelantado durante tres años por $600 o cinco años por $1000. Todo esto es muy asequible y refleja la simplicidad de los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos.

Espacio interior

Empecemos por la parte importante del interior de cualquier furgoneta. La caja en la parte de atrás.

El e-Partner que conseguimos en Australia es el modelo de batalla larga (en Europa se ofrece una batalla corta), por lo que la longitud máxima de carga (2167 mm). La altura (1243 mm), la anchura máxima (1527 mm), la anchura entre los pasos de rueda (1229 mm) y el volumen de carga cúbico de 3,9 m son todos iguales que los del Partner LWB ortodoxo.

Sin embargo, esa furgoneta añade capacidad de carga en el mamparo para transportar artículos de hasta 3440 mm de largo.

La carga útil máxima de 753 kg del e-Partner es la segunda más baja de toda la gama Partner. Los modelos de gasolina tienen una capacidad nominal de hasta 1037 kg. No ayuda, el e-Partner pesa casi 250 kg más que cualquier otro modelo.

La capacidad de remolque es de 750 kg, la más baja de cualquier Partner.

El e-Partner viene con dos puertas laterales corredizas y dos puertas traseras de 180 grados que facilitan el acceso. Las ventanas para todas las puertas son opcionales y se cotizan entre $450 y $470 en el sitio web de Peugeot. Alternativamente, también se ofrece un kit de luces LED interiores, lo que sería útil ya que la parte trasera está bastante sucia.

Hay seis ganchos de carga en la parte trasera, frente a los 10 que ofrece el Partner estándar.

Desde el principio, la usabilidad del e-Partner se ve favorecida por múltiples espacios de almacenamiento, incluidos importantes compartimientos superiores y una bandeja superior en el tablero.

Hay ajuste de altura y alcance de la columna de dirección, un reposapiés izquierdo y un pequeño ajuste de altura y respaldo del asiento. Todo esto ayuda al conductor a sentirse cómodo, algo muy importante en un vehículo de reparto urbano como este.

El e-Partner también viene con el exclusivo i-cockpit de Peugeot, lo que significa un grupo de instrumentos montado en lo alto y un pequeño volante cuadrado para que puedas mirar por encima.

Este concepto funciona mucho mejor ahora que en sus versiones anteriores, cuando tenías que dejar la rueda en tu regazo si querías tener una vista ininterrumpida de los medidores.

Rendimiento y eficiencia

El Peugeot e-Partner 2023 acciona sus ruedas delanteras mediante un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 100 kW/260 Nm y una caja de cambios de una sola velocidad.

La velocidad máxima declarada es de 135 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se puede alcanzar en 11,2 segundos.

El motor eléctrico funciona con una batería de iones de litio de 50 kWh para una autonomía WLTP de 258 km.

El rendimiento y la eficiencia del e-Partner se pueden variar según el modo de conducción seleccionado a través de la pestaña de la consola central.

Eco ofrece 60 kW/190 Nm, Normal 80 kW/210 Nm, mientras que el modo Power proporciona toda la grasa y el sabor.

Cargando

Un consumo de energía promedio de 21,8 kWh/100 km para el e-Partner es la afirmación oficial junto con una autonomía de 258 km WLTP con el paquete de baterías de iones de litio de 50 kWh.

La velocidad de carga rápida de CC del e-Partner es de 101 kW, que no es tan rápida. Pero la batería no es tan grande, por lo que se puede completar una carga del 0 al 80 por ciento en tan solo 30 minutos.

El cargador integrado del e-Partner permite una velocidad de carga de CA de hasta 7,4 kW, lo que se traduce en una recarga del 0 al 100 por ciento utilizando la caja de pared adecuada en aproximadamente 7,5 horas. Esto se puede lograr fácilmente de la noche a la mañana entre los días de trabajo.

Una carga lenta completa de 230 V tardará aproximadamente 24 horas.

El e-Partner se entrega con un cable Modo 3 y tiene un enchufe Combo2/CCS montado en el panel del cuarto trasero izquierdo, encima del paso de rueda.

Hay un modo B (para freno) en la palanca de transmisión que maximiza el nivel de regeneración de energía. Se nota mucho y casi detiene el coche.

Paseo y manejo

Como el Peugeot e-Partner es un vehículo especializado, la propulsión de lanzamiento también lo era.

Con la intención de reflejar la vida laboral del e-Partner, cubrió un circuito de 37 km a través del sur y el oeste del interior de Sydney. Incluía mucha conducción con paradas y arranques y un poco de carrera sin restricciones hasta 80 km/h.

Después de experimentar con los modos Normal y Power más satisfactorios, la mayor parte del viaje se completó en Eco con B activado también.

La razón era que el alcance era de suma importancia. La buena noticia era que el modo ecológico todavía proporcionaba suficiente impulso para acelerar más que el resto del tráfico fuera del semáforo y mucho menos mantener el ritmo mientras pisabas el acelerador a fondo.

Se notó mucha fricción y zumbidos como resultado de esta demanda, pero su vivacidad desde el lanzamiento, la falta de ruido de combustión interna y los cambios de marcha torpes aún hicieron que este fuera un viaje más tranquilo y sin esfuerzo.

Con una carga de 200 kg, el e-Partner completó el recorrido con una media de 16,5 kWh/100 km. Eso es bastante decente, aunque seguramente aumentará con el peso de la carga y si se conduce con menos consideración a la conservación de energía.

Pero si vas a recorrer 200-300 km constantemente con el e-Partner antes de agotar la batería, entonces podría funcionar para un trabajo de entrega limpio y ecológico en el centro de la ciudad. Sólo hay que tener en cuenta el tiempo de carga adicional en comparación con un repostaje.

El e-Partner completó el viaje sin demasiados problemas. Es una gran plataforma para mirar hacia adelante, mientras que es una tarea sangrienta tratar de ver hacia atrás.

Con sus 4753 mm de largo, 1880 mm de alto, 2107 mm de ancho (con los espejos extendidos) y un radio de giro de 11,4 m, claramente no es pequeño. Pero sigue siendo lo suficientemente maniobrable como para moverse en espacios relativamente reducidos.

Sería útil un control de puntos ciegos o una cámara de marcha atrás digital.

Montado sobre una versión modificada de la plataforma EMP2 de Peugeot para adaptarse a su tren motriz eléctrico, el e-Partner también tiene su propia melodía de dirección asistida eléctrica y suspensión delantera con puntal MacPherson y suspensión trasera con barra de torsión.

Inevitablemente, considerando sus requisitos de carga, la calidad de marcha fue dura con algunos golpes fuertes desde la parte trasera, especialmente a bajas velocidades.

Punto de hablar

Fue un viaje al pasado con el e-Partner, porque para arrancar era necesario introducir una llave en el contacto de la columna de dirección. ¡Ningún botón comienza aquí!

Seguridad

El Peugeot e-Partner no cuenta con calificación de seguridad ANCAP. El socio obtiene cuatro estrellas (de cinco posibles) según los protocolos reemplazados de 2018, pero eso excluye específicamente al vehículo eléctrico.

No es una buena noticia si se requiere o recomienda una calificación ANCAP para la compra de una flota.

El equipo de seguridad instalado en el e-Partner incluye airbags frontales, laterales y de cortina, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y advertencia de cambio de carril, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento traseros, control de atención del conductor, reconocimiento de señales de tráfico y detección de neumáticos subinflados. Los faros son halógenos en lugar de LED, que son más potentes.

También hay un sistema de alerta acústica por debajo de 30 km/h que advierte a los peatones de la aproximación del e-Partner.

Veredicto

Puntuación: 7,0/10

Peugeot está preguntando a mucha gente sobre el precio del e-Partner, aunque hay algunos descuentos que reclamar, los costes de mantenimiento son bajos y los costes de electricidad son más bajos que los de los combustibles fósiles.

Si se tratara de una decisión emocional impulsada únicamente por factores ambientales, sería un vehículo más fácil de aprobar.

También es el primer vehículo eléctrico de Peugeot en Australia, lo cual es genial. Y no hay duda de que es una conducción más silenciosa y placentera que sus compatriotas ICE.

Pero como la mayoría de los compradores considerarán principalmente el análisis de costo-beneficio, este costoso vehículo con su lista de equipamiento mediocre, carga útil y alcance reducidos y la falta de una calificación ANCAP es muy difícil de vender.

Hay más furgonetas eléctricas de camino a Australia, por lo que el e-Partner se enfrentará a más competencia. Con suerte, eso provocará una futura reducción de precios.

Peugeot e-Partner

Precio: $59,990 más costos en carretera

Básicos: EV, 2 asientos, 6 puertas, furgoneta de reparto compacta, FWD

Alcance: 258 km (WLTP)

Capacidad de la batería: 50kWh

Garantía de la batería: 8 años/160.000 km

Consumo de energía: 21,8kWh/100km (WLTP)

Motores: Uno en el eje delantero, potencia máxima 100kW/260Nm

Carga de CA: 7,4 kW, enchufe tipo 2

Carga CC: 101 kW, enchufe combinado CCS

0-100 km/h: 11,2 segundos (reclamado)