Este Cadillac DeVille 1983 tiene un LS Swap, amortiguadores roscados e incluso una palanca de cambios

Sep 26, 2023

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Los autos Pro-touring han estado siguiendo la misma fórmula durante muchos años: bajar el centro de gravedad, ajustar la geometría de la suspensión y las tasas de resorte, instalar frenos grandes y utilizar algún tipo de transmisión manual y V-8 moderna. Estos métodos se han aplicado a muchos tipos de automóviles, pero cuando se trata de tipos de aplicaciones, la mayoría de la gente se inclina por la plataforma de carrocería F de GM, o quizás por un Ford Mustang. Pero Matt Graves no es la mayoría de la gente. Tiene afinidad por las construcciones oscuras, y su Cadillac Coupe DeVille de 1983 es ​​el mejor ejemplo de una idea divertida que se transformó en algo real. "Pro lujo", como él lo llama, es el concepto de construir un auto turismo profesional a partir de un cupé o sedán de lujo de tamaño completo.

Bajar un Cadillac grande no es exactamente una nueva tendencia innovadora, pero cuando le agregas goma adherente en las cuatro esquinas, enormes frenos de disco, 600 caballos de fuerza y ​​una palanca de cambios, las cosas se vuelven bastante salvajes. Gracias a muchas sesiones de carreras en banco y algo de propaganda en Internet, Matt se mantuvo motivado para seguir trabajando en este proyecto y el "Chicken Coupe" salió de su garaje de Greenback, Tennessee, en 2021, y llegó a las carreteras del HOT ROD Power Tour. . Profundicemos un poco más para descubrir cómo lo logró.

Para empezar, Matt es gerente de marketing de American Powertrain en Cookeville, Tennessee, una empresa que ofrece transmisiones de cinco y seis velocidades y kits de instalación para muchos tipos de vehículos. Matt ve miles de construcciones geniales en sus viajes y está en sintonía con las últimas tendencias en el mercado de giras profesionales, pero seguir las tendencias no es el objetivo del lujo profesional. Las intenciones de Matt comenzaron con un chasis rodante que había comprado hace varios años. Decidió que ya estaba demasiado lejos y estaba a punto de renunciar por completo al concepto cuando sus amigos y partidarios profesionales del lujo Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant y Jon Clark juntaron su dinero para comprar este Cadillac Coupe DeVille de 1983 como modelo. regalo sorpresa para impulsar el proyecto. Era un chasis rodante con un interior y pintura decentes; un lienzo en blanco para Matt y sus amigos.

Debajo, el Cadillac comparte muchos componentes con la plataforma de carrocería B de GM (Impala/Caprice), aunque tiene una distancia entre ejes diferente y algunas otras pequeñas variaciones. La buena noticia es que los componentes de suspensión del mercado de accesorios para un Impala se atornillan directamente al marco del Cadillac. Esta comprensión llevó al uso de un sistema de suspensión de carrocería B QA1 Etapa 2, que cuenta con brazos de control tubulares y amortiguadores helicoidales doblemente ajustables en las cuatro esquinas, así como fuertes barras estabilizadoras delanteras y traseras. Baer Brakes recibió la llamada cuando llegó el momento de implementar un kit de frenos grande, y Matt optó por rotores de 14 pulgadas y pinzas de seis pistones para obtener la máxima potencia de frenado. También instaló un cilindro maestro Baer ReMaster, una válvula dosificadora y líneas de freno.

Tim King fue de gran ayuda con la suspensión y los frenos, y Gary Garner de Garner Automotive alineó la suspensión antes de que el gran Caddy saliera a la carretera. El material rodante consta de ruedas American Racing VN510 Draft, que miden 18x10 pulgadas y cuentan con neumáticos escalonados, con 255/40R18 delante y 275/40R18 detrás. Los neumáticos Kumho Ecsta PS91 proporcionan un gran agarre en carretera y en circuitos de autocross.

El Chicken Coupe está propulsado por un motor 427ci LS de World Products. El automóvil presenta su bloque de hierro fundido, equipado con un cigüeñal Eagle con 4.250 pulgadas de carrera. Las bielas Manley y los pistones Mahle son una combinación a prueba de balas, y las culatas de 220 cc de World Products mueven el aire de manera muy eficiente. Un árbol de levas de rodillos Comp Cams presenta una duración dividida de 248/254 grados y una elevación de 0,637/0,657 pulgadas, y está respaldado por resortes de válvula y varillas de empuje Comp. Keith Jesse de Holley asesoró a Matt sobre el sistema de inyección de combustible, que comienza con un colector de admisión de carrera dividido Holley EFI con inyectores de combustible multipuerto y un cuerpo del acelerador de 1,000 cfm. El tanque de combustible de estilo original cuenta con la bomba de combustible interna EFI de la compañía, y toda la operación de EFI ejecuta su sistema Terminator X, ajustado por el Dr. EFI.

Las bobinas MSD LS encienden el fuego y un conjunto de cabezales de tubo largo Hooker (para una carrocería G) envía humos a un sistema de escape personalizado de 3 pulgadas con silenciadores Borla. El World Products 427 genera 600 caballos de fuerza y ​​funciona con gasolina de 93 octanos. El motor lleva pintura dorada y tapas de válvulas LS estilo Pontiac de Holley, parte de un plan para el Chicken Coupe. También notarás muchos detalles en negro satinado debajo del capó, incluido el sistema de transmisión de accesorios Holley. Un radiador de aluminio Frostbite y una configuración de ventilador eléctrico dual (para una carrocería A) mantienen fresco el motor LS de 7.0 litros. Andrew Erichsen intervino para ayudar con el cableado, ya que el automóvil cuenta con un sistema Painless Performance vinculado a la gestión del motor Terminator X.

En el pasado, Cadillac no tenía miedo de ir más allá al planificar la cilindrada del motor. Sin embargo, en la década de 1980, el monstruo de 500 ci que impulsaba millones de Cadillacs abandonó el chat en favor de motores más eficientes en combustible. Cadillac fue el primer fabricante estadounidense en introducir la desactivación de cilindros en los automóviles de producción en masa. Ese motor, conocido como "V8-6-4", no tuvo tanto éxito como se esperaba, y el posterior motor HT 4100 fue sólo ligeramente mejor. El motor V-8 de 4.1 litros de "alta tecnología" tenía un bloque de aluminio y culatas de hierro fundido, lo cual es inherentemente una mala combinación. Producía sólo 135 caballos de fuerza, promocionando un sistema de inyección de combustible digital que ofrecía una economía de combustible anunciada de 20 millas por galón. El nuevo motor de Matt rivaliza con la economía de combustible original del automóvil y genera casi cinco veces más caballos de fuerza.

Detrás del motor es donde se vuelve divertido, ya que este puede ser el único Coupe deVille con palanca de cambios del mundo. Como defensor de las transmisiones manuales, Matt hizo de esto un elemento obligatorio en su lista de tareas pendientes. Después de todo, él y Robert Hall son los cerebros detrás de la campaña de marketing "Save the Stick" de American Powertrain que todavía sigue vigente hoy en día. Comenzó la conversión de la transmisión adaptando un juego de pedales G-body al Cadillac.

Will Baty de Centerforce ayudó a configurar el embrague con un sistema de doble disco DYAD dentro de una campana Quick Time. Detrás hay un Tremec Magnum de seis velocidades modificado por American Powertrain, completo con una palanca de cambios Lokar personalizada y un maletero que se ajusta perfectamente a los lujosos asientos tipo banco dividido. Más atrás, un eje de transmisión American Powertrain personalizado está acoplado a una parte trasera Currie de 9 pulgadas, que se ha estrechado una pulgada en cada lado y está equipado con un diferencial Eaton Truetrac, ejes de 31 estrías y engranajes de 3,73. El Chicken Coupe inclina la balanza a 4,085 libras, lo que en realidad es sorprendentemente más liviano que un CTS-V moderno.

La carrocería es relativamente original, aparte del capó ventilado y el uso sutil de calcomanías, pero el interior tiene algunas características especiales. En lugar del grupo de indicadores original, Matt usó un tablero Holley EFI, que encaja muy bien y combina bien con la veta de la madera. Las personalizaciones adicionales del tablero incluyen un nuevo panel de control para combinar con el sistema de aire acondicionado Vintage Air GEN IV Magnum y un reproductor de CD Kenwood que alimenta una serie de parlantes Kicker. El toque final, y posiblemente uno de los elementos favoritos de Matt en el auto, es el volante dorado estilo Trans Am, una hermosa pieza de Lecarra.

Matt dijo que esta construcción no habría sido posible sin la ayuda de tantos grandes amigos de la industria automotriz, desde la adquisición del chasis rodante hasta la ayuda y el asesoramiento en la construcción. Matt recibió mucho apoyo emocional a lo largo del camino de amigos como Wayne Henry y Scott Hicks, quienes también lo ayudaron, y, por supuesto, el apoyo continuo de su esposa, Kellie.

Desde su finalización en 2021, Matt ha conducido el coche en el HOT ROD Power Tour y lo ha llevado a dar algunos paseos animados por Tail of the Dragon, una famosa carretera de montaña cerca de su casa en el este de Tennessee. No tiene miedo de superar los límites del automóvil y siempre está emocionado de seguir avanzando en el proyecto. Las actualizaciones futuras incluyen un repintado con un tema Bandit Trans Am, completo con gráficos en el capó (que podrían ayudar a explicar algunos de los componentes Pontiac y Trans Am en todo el automóvil). Por ahora, disfruta de la pintura desgastada y del interior lujoso, y sorprende a los espectadores con su Cadillac intensamente único.

Fotos de Tommy Lee Byrd

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