Coches que no creerás comparten los mismos motores

Jun 09, 2023

Los motores de combustión interna alimentados con gas existen desde hace más de 160 años. Muchos historiadores señalan al belga Jean Joseph Étienne Lenoir como el hombre que ideó el primer motor comercial exitoso porque fue el primero en patentar uno en 1860 y el primero en producirlo en cantidades significativas.

Durante el siglo y las seis décadas siguientes, se construyeron tantos motores diferentes como estrellas hay en el cielo nocturno. En otras palabras, mucho. Por lo tanto, parece completamente razonable suponer que de vez en cuando los fabricantes de automóviles utilicen elementos que ya han sido construidos. ¿Por qué reinventar la rueda (por así decirlo) cuando no es necesario, verdad?

Tal es el caso de los coches que aquí os presentamos. De alguna manera, estos vehículos tan diferentes comparten la misma planta de energía bajo el capó. Puede que resulte extraño, pero al menos facilita la búsqueda de piezas.

Empezamos con shock y asombro. Probablemente te estés diciendo a ti mismo, posiblemente en voz alta, que no hay absolutamente ninguna manera de que un superdeportivo Ultima GTR (básicamente un auto de carreras de Le Mans) tenga el mismo motor que se encuentra debajo del capó del Chevy Tahoe de tu padre. Bueno, es verdad. Por extraño que parezca.

Ultima Sports Ltd construyó el GTR entre 1999 y 2016, y se considera el superdeportivo con aceleración y desaceleración más rápida del mundo. Completó una vuelta de prueba de Top Gear 6,2 segundos más rápido que un Ferrari Enzo y 4 segundos más rápido que un Bugatti Veyron SS mucho más caro.

Las velocidades máximas y otras estadísticas auxiliares (es decir, 0-60, cuarto de milla, etc.) dependían completamente de qué Chevy V8 se encontraba debajo del capó porque los propietarios podían elegir entre una amplia variedad con caballos de fuerza que iban desde 300 hasta más de 1000. Por ejemplo, un El GTR modelo 2000 con un Corvette LS1 V8 era capaz de generar 462 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque, alcanzando 156.7 mph, mientras que un GTR 2011 con un motor de 5.7 litros producía 355 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie de torque con velocidades de 185 mph. .

De hecho, a lo largo de los años, los fabricantes de automóviles colocaron la línea de motores LS en una gran variedad de automóviles, desde los sospechosos habituales como Camaros y Corvettes hasta SUV como el Cadillac Escalade, el GMC Yukon y, por supuesto, el Tahoe.

El "Crown Vic" de Ford es mejor conocido por ser el vehículo elegido por prácticamente todos los departamentos de policía de los Estados Unidos durante la mayor parte de los años 90 y hasta la primera década de los años 2000. Por lo tanto, podría resultar sorprendente saber que su motor (aunque ligeramente modificado) también está escondido dentro de uno de los hipercoches más raros del planeta.

Fabricado entre 2002 y 2003, el CC8S fue, de hecho, el primer coche de producción del fabricante sueco. Se fabricaron un total de seis, lo que lo convierte en un Koenigsegg muy raro.

Ese primer puñado de autos usaba un motor Ford Modular sobrealimentado de 4.7 litros porque ¿por qué reinventar la rueda si no es necesario? Sin embargo, a la compañía no le gustó que tuvieran que ajustarlo y modificarlo tanto que hacía que el motor fuera "poco confiable y sucio" porque tenía que usar gasolina de carrera para lograr el alto rendimiento que exigía.

El motor estándar en un Crown Vic era un V8 SOHC de 4.6 litros que generaba 250 caballos de fuerza con 297 lb-pie de torque. La versión modificada de ese motor en el CC8S tiene números mucho más bestiales: 646 caballos de fuerza y ​​553 lb-pie de torsión. Pasa de 0 a 62 en 3,5 segundos, recorre el cuarto de milla en 10 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 mph. En comparación, al Crown Vic le tomó 8,7 segundos llegar a 60 y tenía una velocidad máxima de 130 mph.

En 1991, Mercedes presentó su primer motor V12: el M120. Ha sido considerado como uno de los mejores motores V12 jamás construidos y fue el motor que impulsó su línea de sedán de lujo Clase S durante décadas. Esa primera versión fue un V12 de 6.0 litros con aspiración natural que operaba a 389 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torsión y alcanzaba una velocidad máxima de 155 mph.

En 1994, el empresario e ingeniero automotriz argentino-italiano Horacio Pagani firmó un acuerdo con Mercedes Benz para proporcionar este M120 casi idéntico para ser utilizado como planta de energía bajo el capó de su primer superdeportivo Pagani Zonda en 1999. Después de algunos ajustes, el mid- Los V12 montados en esos primeros C12 producían 394 caballos de fuerza y ​​420 lb-pie de torsión y podían alcanzar las 60 mph en 4,2 segundos, y tenían una velocidad máxima de 185 mph.

Mercedes continuó proporcionando motores a Pagani durante toda la producción del Zonda, con los modelos del último año 2019 con motores AMG de 7.3 litros (motor M297) en el Zonda Revolución que generaban 789 caballos de fuerza y ​​538 libras-pie de torque.

El SUV de lujo sueco XC90 de Volvo y el superdeportivo británico M600 de Noble comparten el mismo motor V8 básico de 4,4 litros. De hecho, fue el primer motor V8 de Volvo, lanzado en 2005, lo cual es impactante considerando que la compañía se fundó allá por 1927. Uno pensaría que una compañía con la letra v en su nombre dos veces habría producido un V8 mucho antes.

Es posible que el motor del M600 haya comenzado como un Volvo B8444S V8, pero después de que Yamaha terminó de modificarlo y agregó dos turbocompresores Garrett (con impulso variable), se despidió del motor SUV legal para la calle. El Yamaha Judd V8 generó unos asombrosos 652 caballos de fuerza y ​​604 libras-pie de torsión. La carrocería compuesta de fibra de carbono y la tina de chapa de acero inoxidable con chasis de estructura espacial tubular le dieron al automóvil un peso en vacío liviano de 2,641 libras, alcanzando una velocidad máxima estimada en 225 millas por hora.

Intente ir así de rápido en un XC90 y vea qué pasa.