Probado: Nissan Frontier SC Crew Cab 2000 gana mucho

Sep 17, 2023

Del archivo: Con la ayuda de un V-6 sobrealimentado y un estilo audaz, la camioneta compacta Frontier de Nissan muestra nuevos signos de vida.

De la edición de septiembre de 2000 de Car and Driver.

Después de fracasar durante los últimos cinco años, Nissan parece estar de vuelta en el juego. En solo dos años, el fabricante de automóviles japonés presentó un sedán Maxima revisado, mejoró el SUV Pathfinder y lanzó el deportivo Xterra de nivel básico completamente nuevo.

Al Xterra le ha ido bastante bien a Nissan, vendiéndose a un ritmo de unas 90.000 unidades al año, unas 30.000 unidades más de las que Nissan esperaba vender. Nissan ahora espera que parte del éxito de la Xterra se transmita a la línea de camionetas Frontier, con su nueva y agresiva carrocería y un motor sobrealimentado opcional.

Era evidente que la Frontera necesitaba trabajo. La última versión, que apareció a finales de 1997, fue un fracaso de consenso. En agosto de 1998, colocamos uno en una prueba comparativa de cinco camiones y terminó último. Combinaba una marcha nerviosa con un estilo de marcha atrás, y sólo otra camioneta era más lenta. Quizás la monótona camioneta haya atraído a una clientela apática, ya que los clientes actuales de Frontier dicen que mirar televisión es su pasatiempo favorito. Para saber si nos apetecería pasar un rato en el tubo después de experimentar el modelo 2001, conseguimos un prototipo de cabina doble con tracción en dos ruedas y transmisión automática (y el nuevo motor sobrealimentado) para esta prueba inicial.

Ese motor es definitivamente una bendición, ya que el V-6 de 170 hp de la última Frontier era uno de los más débiles de su clase. Un sobrealimentador tipo Eaton Roots, el mismo tipo utilizado por Mercedes-Benz y General Motors, proporciona un máximo de 7,5 psi de impulso sin demoras y aumenta la potencia de 170 a 4800 rpm a los muy apreciados 210 a las mismas rpm. El torque aumenta 45 de 200 libras-pie a 2800 rpm a 245.

Para ayudar al soplador a hacer su trabajo, hay inyectores de combustible más grandes y una bomba de combustible de mayor presión que suministra más combustible al motor que respira más pesado. También hay un radiador de mayor capacidad, un controlador de motor recalibrado y modificaciones sutiles al embrague en los modelos de transmisión manual.

Pero no espere que el sobrealimentador convierta a la Frontier en un quemador de pista de aterrizaje con cama. Nuestro camión de prueba todavía necesitó 9,5 segundos para alcanzar las 60 mph y 17,2 segundos para pasar la marca del cuarto de milla a unas nada abrasadoras 79 mph. Un vehículo de cuatro ruedas con cabina doble de 170 hp que probamos en agosto pasado necesitó 10,9 segundos para llegar a 60 e hizo la rutina del cuarto de milla en 18,2 segundos a 75 mph. Lo que es extraño es la urgencia con la que el Nissan sobrealimentado salta de la línea con nada más que un toque del pedal del acelerador, contradiciendo los mediocres números de la pista de aceleración. Resulta que un varillaje del acelerador demasiado agresivo abre desproporcionadamente la placa del acelerador cuando se pisa el pedal. Puro truco mecánico, pero la Frontier sobrealimentada ahora se incorpora fácilmente al tráfico de la autopista a 80 mph.

No pudimos evitar pensar que debería haber más frijoles, pero Nissan dice que la confiabilidad del tren motriz comprometía la cantidad de potencia que podía producir el motor quemado. ¿Por qué no utilizar el motor V-6 DOHC de 250 hp del Pathfinder? Nissan dice que es demasiado ancho para caber en la Frontier (sin mencionar que es demasiado caro), y Nissan dice que quería mantener el Pathfinder único de todos modos.

Así que el motor definitivamente aumenta el atractivo de la Frontier, pero creemos que la nueva carrocería atraerá a más de unos pocos clientes. Fue escrito en el estudio de diseño de Nissan en La Jolla, California, y sólo encontramos a unos pocos observadores casuales que no se decantaron por el nuevo aspecto industrial. Sin embargo, hubiéramos preferido que los grandes guardabarros no terminaran abruptamente en las puertas y que las cabezas de pernos falsas que suenan en los guardabarros fueran reales; Se vería mucho más genial. El capó también se elevó 48 milímetros para dejar espacio al ventilador. Ningún espectador afirma preferir el monótono modelo 2000 al nuevo camión.

Todas las Frontier (taxi regulares, King Cab y Crew Cab) reciben ropa nueva, pero Nissan está posicionando las camionetas voladas como modelos de primera línea. Lo que significa que todos los camiones sobrealimentados están cargados con muchas cosas buenas. Sus interiores tienen molduras de color gris claro alrededor de los controles de clima e indicadores reversibles que cambian de negro sobre blanco a blanco sobre negro por la noche. También hay un portaequipajes tubular similar al que se encuentra en el Xterra sport-ute. Las pocas opciones disponibles incluyen asientos de cuero, un cambiador de CD de seis discos en el tablero y un techo corredizo emergente.

Hay más. Al darse cuenta de que sólo unos pocos propietarios llevan sus camionetas fuera de la carretera, Nissan redujo la altura de manejo para mejorar la sensación en la carretera. Los vehículos de dos ruedas se rebajan 10 mm delante y 30 mm detrás. Los cuatro por cuatro bajan 10 mm en ambos extremos. La postura más baja, combinada con neumáticos de perfil más bajo de 17 pulgadas (los modelos sobrealimentados viajan con neumáticos P265/55HR-17; los neumáticos más grandes en modelos más pequeños son P265/70R-16), proporcionó 0,75 g de agarre lateral, 0,05 más que Hicimos nuestro último camión de prueba con cabina doble. Sin embargo, la dirección entumecida sigue siendo evidente, con neumáticos nuevos y todo.

Tampoco pudimos detectar un refinamiento importante en la conducción en carretera. El viaje de esta Frontier fue animado. También notamos una clara tendencia a desviarse que requirió una corrección constante de la dirección. Con alrededor de 600 libras en la plataforma de la camioneta, la deambulación empeoró significativamente. No tuvimos la oportunidad de remolcar nada (las Frontiers automáticas sobrealimentadas pueden remolcar 5000 libras y los modelos manuales pueden remolcar 3500 libras), pero es seguro decir que si tienes una carga importante que transportar, quédate con un camión de tamaño completo. . (Por cierto, Nissan tiene en proceso una camioneta V-8 de tamaño completo, que se espera que aparezca en los próximos años).

Quizás la parte más interesante del motor sobrealimentado y su equipamiento adicional es el bajo precio que Nissan dice que cobrará por él. Los precios no se han fijado, pero Nissan espera que las pegatinas de los modelos 2000 se transfieran a las camionetas del próximo año. El paquete con motor descompuesto agregará alrededor de $1300. Calculamos que el prototipo cargado que se muestra aquí costará unos 24.000 dólares.

No podemos decir si esta nueva Frontier seguirá creando ese extraño deseo de ver televisión, pero sí sabemos que los propietarios al menos podrán llegar a la tienda de videos mucho más rápido.

¿Cuánto más rápida es la Frontier SC con transmisión manual?

Nuestra camioneta Frontier de prueba vino con una transmisión automática que reduce el rendimiento, lo que no es la receta para el tiempo más rápido de cero a 60 mph. La Frontier potencialmente más rápida es la King Cab sobrealimentada con tracción en dos ruedas, que viene con transmisión manual. Desafortunadamente, la única Frontier con transmisión manual disponible para pruebas era una cabina doble sobrealimentada con tracción en las cuatro ruedas. Confirmamos lo que habíamos adivinado: las versiones automáticas son más lentas en las pruebas de aceleración con arranque parado.

A pesar de pesar 234 libras más que la versión automática (gracias al hardware de tracción en las cuatro ruedas), el modelo manual recortó 0,3 segundos el sprint de 60 mph y lo hizo en 9,2 segundos. Esos 0,3 segundos también recorrieron el cuarto de milla, ya que el modelo con cambio automático lo hizo en 16,9 segundos a 79 mph frente a 17,2 segundos a 79 mph para el automático.

La historia no termina ahí. La prueba de arranque rodante de 5 a 60 mph reveló que la camioneta manual era en realidad 0,3 segundos más lenta que la camioneta automática. Sin el beneficio de un lanzamiento con embrague abatible, la versión manual con tracción en las cuatro ruedas no podría superar su peso adicional.

Aun así, si quieres la Frontier más rápida, quédate con una con transmisión manual.

Renovar un producto siempre es un desafío cuando no hay mucho dinero en la caja, pero Nissan ha hecho magia con la nueva Frontier. La chapa revisada le da a la camioneta un aspecto RoboCop que no sólo es distintivo y moderno sino también atractivo. Y la adición de un sobrealimentador transforma el viejo V-6 de un solo árbol de levas en cabeza de un motor jadeante a un poderoso molino que cumple sus funciones sin sudar. En particular, el soplador accionado mecánicamente es apropiado para el ciclo de trabajo de un camión, donde el gruñido a baja velocidad es mucho más útil que las aceleraciones frenéticas. Con agallas y buena apariencia, la Frontier está nuevamente a la caza. —Csaba Csere

Las camionetas de Nissan por fin tienen un motor digno de su chasis. Esta publicación ha derramado mucha tinta alabando la conducción similar a un automóvil de las camionetas y vehículos deportivos de Nissan, pero siempre hemos considerado que sus sistemas de propulsión son simplemente adecuados. Los años de sufrimiento con letárgicos bloques de hierro se derretirán con un estridente golpe de los seis sobrealimentados. Claro, por el precio de la Frontier SC podrías haber tenido un V-8. Pero no todo el mundo quiere conducir un pesado bloque de hierro de Detroit a través del tráfico de la tarde. Para estas personas, Nissan ha revivido el viejo "deportivo de cuatro puertas" como una ingeniosa camioneta con un intrigante estilo cripto-BladeRunner. Lo apruebo. —Aarón Robinson

Probablemente soy una minoría, pero me gustaba la cabina doble Frontier antes de que su belleza fuera renovada. Las nuevas piezas de estilo atornilladas están bellamente diseñadas, pero merecen estar unidas a algo con una figura más torneada. En mi opinión, la forma cuadrada de los guardabarros originales se integraba mejor con la forma cuadrada general de la cabina, además de que la ordenada parrilla horizontal unía visualmente las cosas en el frente. Por otro lado, el nuevo sobrealimentador seguramente le da una buena inyección de adrenalina a lo que antes era un verdadero lento, y también hace ruidos ingeniosos. Sin embargo, por mi dinero, el Dodge Dakota Quad Cab parece más robusto y ofrece un V-8 que toca la bocina por aproximadamente el mismo precio. —Jeffrey Dworin

ESPECIFICACIONES

2000 Nissan Frontier SC Crew Cab

TIPO DE VEHICULOMotor delantero, tracción trasera, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas.

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA (C/D EST)$24,000

TIPO DE MOTORSOHC V-6 sobrealimentado de 12 válvulas, bloque de hierro y culatas de aluminio, inyección de combustible en puertoDesplazamiento200 pulg3, 3275 cm3Fuerza210 caballos de fuerza a 4800 rpmEsfuerzo de torsión245 libras-pie a 2800 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 4 velocidades

CHASISSuspensión (F/R):brazos de control/eje vivoFrenos (F/R):Disco ventilado de 10,2 pulgadas/tambor de hierro fundido de 10,2 pulgadasLlantas:Firestone Firehawk GTA, P265/55HR-17

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116,1 pulgadas Longitud: 200,0 pulgadas Ancho: 71,9 pulgadas Altura: 65,9 pulgadas Volumen de pasajeros: 88 pies3 Volumen de carga: 32 pies3 Peso en vacío: 3937 lb

CDRESULTADOS DE LA PRUEBA60 mph: 9,5 s 100 mph: 35,6 s Arranque rodante, 5 a 60 mph: 9,6 s Marcha superior, 30 a 50 mph: 4,7 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 7,0 s 1/4 de milla: 17,2 s a 79 mph Velocidad máxima (limitada por el regulador) : 101 mph Frenado, 70–0 mph: 203 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,75 g

CDECONOMÍA DE COMBUSTIBLEObservado: 15 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/ciudad/carretera: 17/15/18 m

Pruebas C/D explicadas

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