Cómo el pasado histórico de Maserati moldeó su futuro en el automovilismo

Jun 02, 2023

La última vez que Maserati salió a las calles de Montecarlo fue hace unos 66 años. Este fin de semana, la famosa marca regresa al Principado, hogar de MSG Racing, el equipo ultraexperimentado y ganador de carreras detrás del esfuerzo de Fórmula E de Trident.

El deporte del motor y la competición están en el ADN de Maserati. La compañía nació en la pista cuando los hermanos Maserati se subieron al auto para su debut en las carreras hace 96 años.

La icónica insignia del Tridente de Maserati hizo su primera aparición en la Targa Florio de 1926, una carrera de resistencia en las montañas de Sicilia, y ganó su categoría, con Alfieri Maserati al volante.

Uno de los grandes de todos los tiempos de este deporte, Juan Manuel Fangio, selló el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para Maserati en 1957, y la última vez que uno de sus monoplazas fue visto en pista fue en manos de María Teresa de Filippis, la primera mujer para clasificarse para un Gran Premio de F1, en 1958.

El MC12 de la marca corrió en autos deportivos en la década de 2000 y obtuvo 14 títulos en FIA GT entre 2004 y 2010.

Maserati MSG Racing marcó el regreso del fabricante de automóviles italiano al automovilismo de primer nivel en la Fórmula E después de décadas de ausencia. La última vez que el Trident compitió en un Mundial de monoplazas fue en 1957, con el cinco veces campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio y Stirling Moss al volante del Maserati 250F.

El coche era casi una caricatura del arquetipo de la primera máquina de Gran Premio, y estaba entre los más bellos que adornaban una pista de carreras con su chasis elegante y esbelto en rosso corsa, típicamente italiano en estilo y belleza.

El equipo tenía a dos de los grandes de todos los tiempos al volante con Moss haciendo pareja con el inimitable maestro argentino Fangio. El británico debutó con un 250F de gestión privada en 1954, por sugerencia del director del equipo Mercedes F1, Alfred Neubauer. Fangio, mientras tanto, selló su primer título esa misma temporada, así como su quinto y último título, también la última corona del Campeonato Mundial de Maserati, ya que se retiró de la competición al final de la temporada de 1957.

"Compré un Maserati 250F, pero lo primero que supe fue que regresaría en el Queen Mary", le dijo Moss a Jason Barlow de Top Gear. "Usamos mis ganancias para comprarlo. Ahora las cosas estaban echadas. Hasta entonces sólo había conducido coches moderados. No había estado en un coche capaz de ganar y ahora tenía uno.

“Era una figura paternal”, dijo Moss sobre Fangio. “Le tenía un gran respeto y amor. Era un hombre maravilloso y un absoluto caballero”.

Maserati se tomó un tiempo fuera de competición durante la guerra y regresó a la F1 con el 250F, que albergaba un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros; en su especificación inicial de 1954, generaba unos 220 CV (161 kW). Finalmente, el equipo cambió a un motor V12 de 2,5 litros desarrollado por Alfieri que alcanzaba alrededor de 320 CV (235 kW).

La carrocería de aluminio estaba envuelta alrededor de un marco espacial tubular con suspensión delantera independiente y frenos de tambor ligeramente anticuados; Jaguar era pionero en los frenos de disco en ese momento. El 250F estaba bien equilibrado y adelantado a su tiempo.

"En la carrera de Berna, el primer día de entrenamientos, logré poner mi coche en la pole en mojado, delante de Fangio y [Alberto] Ascari", añadió Moss en aquella charla con Top Gear. "Ese día, Neubauer quedó lo suficientemente impresionado como para hacerme una prueba en enero siguiente. La 250F era muy fácil de usar y tenía un equilibrio encantador, incluso en mojado.

“En un buen coche como el Maserati, en 20 vueltas de test no esperaría que mi tiempo por vuelta variara más de un quinto de segundo durante todo el recorrido. En realidad, es mucho más fácil hacer eso que ir dos segundos más lento”.

El combustible era una mezcla aterradora de 35% de gasolina y el resto de metanol, acetona, benzol y aceite de ricino.

En su primera aparición en 1954, Mercedes presentó el W196, con su carrocería aerodinámica plateada y un motor de ocho cilindros que marcó el comienzo de una nueva era en los monoplazas. Los gigantes alemanes también lograron arrebatarle a Fangio las narices de Maserati, y en sus manos la estrella de tres puntas logró títulos de pilotos consecutivos.

El 250F innovó aún más con inyección de combustible y mejores frenos, pero Moss, que pasó de Mercedes, no pudo superar a Fangio, que se había mudado a Ferrari para sellar su tercer título en el trompo y el cuarto en total.

Con el motor V12 en el coche de 1957, Fangio se sintió convencido de regresar a Maserati. Además de ganar en Montecarlo, el argentino obtuvo una de las victorias más famosas en la historia del automovilismo en el Gran Premio de Alemania: cerró una brecha de 50 segundos con Mike Hawthorn, causada por una confusión en la parada en boxes, en el camino hacia la victoria en el legendario Nurburgring. En algunos puntos, rodaba unos 15 segundos más rápido que el británico, algo increíble.

“Cuando todo terminó, estaba convencido de que nunca más podría conducir así, nunca más. Había llegado al límite de mi concentración y de mis ganas de ganar", dijo Fangio, reflexionando sobre ese impulso.

El fabricante italiano se retiró del automovilismo tras el fatal accidente que involucró al piloto de Ferrari Alfonso de Portaga en la Mille Miglia de 1957.

Al final de su etapa, el 250F, en manos del equipo de fábrica y de 11 equipos privados diferentes, ganó 46 carreras de F1 en 277 inscripciones en total y consiguió ocho victorias, mientras que Moss concluyó que el 250F era el mejor coche que había conducido. el más satisfactorio y estimulante.

El 11 de enero de 2022, Maserati anunció que se uniría al Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E a partir de la temporada 9 con el debut del GEN3, el coche de carreras de Fórmula E más ligero, rápido y potente hasta el momento.

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La llegada del legendario Maserati Trident a la parrilla de la temporada 9, como Maserati MSG Racing, marcó su regreso a la competición de monoplazas por primera vez en 66 años. También hizo historia como la primera marca italiana en competir en la Fórmula E.

El salto en tecnología y rendimiento no podría ser más marcado desde los días del 250F, con gasolina, metanol, acetona, benzol y aceite de ricino reemplazados por energía eléctrica de batería neta cero, con motores funcionando con una eficiencia cercana al 97%.

El rendimiento ha pasado de un pico absoluto de 330 CV a 10.000 rpm desde un motor V12 a sistemas de propulsión eléctricos duales que entregan 470 CV (350 kW) y una velocidad máxima de más de 200 mph (322 km/h). Una tina de fibra de carbono y frenado regenerativo en lugar del chasis tubular de acero y aluminio y frenos de tambor completan el salto.

El comienzo de la era GEN3 ha estado marcado por un nivel de competencia sumamente alto, incluso para los estándares de la Fórmula E.

En las primeras ocho carreras se han visto seis ganadores diferentes para cinco equipos diferentes y sólo TAG Heuer Porsche llevó a ambos pilotos a lo más alto. Un total de 10 pilotos terminaron en el podio y cada uno de los pilotos a tiempo completo anotó un punto, mientras que sólo un piloto, Norman Nato (Nissan), no logró llegar a los Duelos en la clasificación. Unos 18 pilotos han liderado una vuelta hasta ahora en 2022/23, un récord de Fórmula E.

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Maserati MSG Racing ha tenido un desempeño lento hasta ahora en la temporada 9. A pesar de que lideraron el camino de manera dominante en las pruebas de pretemporada (el equipo, como ganador de múltiples carreras en la Fórmula E, parecía haberle adelantado al resto). Fue necesario hasta Berlín y la Ronda 7 para que el equipo lograra su primer podio en un monoplaza en el Campeonato Mundial desde 1957. Los ojos estarán puestos en el equipo en su patio trasero en Mónaco.

"El GEN3 es un coche nuevo para nosotros, es un coche nuevo para todos y, naturalmente, hay una curva de aprendizaje pronunciada para aprender a extraer el potencial del paquete", afirma Maximilian Guenther. "Estábamos avanzando en una buena dirección en "En las carreras previas a Berlín, e incluso antes de llegar a la pista, me sentía bien y positivo, y al volante fue lo mejor que me he sentido en toda la temporada. "Se lo dije a los muchachos después de los entrenamientos, independientemente de la posición en la que clasificáramos. , que me sentía bien y que había mucho potencial que aprovechar durante el fin de semana”, y el alemán cumplió debidamente.

"Este año es duro y sólo tenemos que seguir esforzándonos, seguir trabajando, intentando mejorar nuestra situación y, con suerte, llegarán fines de semana mejores", dice su compañero de equipo Edoardo Mortara, ganador de múltiples carreras en la Fórmula E. "El automovilismo es Siempre es un trabajo en progreso, nunca es blanco o negro.

"Los problemas que tienes en la carrera anterior, los tomamos con lo que hacemos y aportas algunas soluciones. Pero siempre es muy difícil elegir las correctas. Tenemos que seguir experimentando, intentando experimentar con cosas nuevas".

El CEO de Maserati, Davide Grasso, considera que la herencia de carreras de la marca se alinea perfectamente con el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E, e incluso dada la historia de Maserati, la marca está ansiosa por echar nuevas raíces y señalar su intención al comienzo de una nueva era para el Tridente con competición en la primera serie de carreras de motores eléctricos del mundo.

El objetivo es aprovechar la olla a presión del automovilismo de clase mundial para impulsar el rendimiento, la innovación y el prestigio de su línea de vehículos totalmente eléctricos “Folgore”, a medida que lo aprendido en la pista se retroalimenta en su esfuerzo por los vehículos de carretera.

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“Estamos muy orgullosos de volver a donde pertenecemos como protagonistas del mundo de las carreras. Nos mueve la pasión y somos innovadores por naturaleza. Tenemos una larga historia de excelencia en competencia a nivel mundial y estamos listos para impulsar el desempeño en el futuro”, afirmó Grasso.

“En la carrera por más rendimiento, lujo e innovación, Folgore es nuestra línea electrificada y es la expresión más pura de Maserati. Por eso decidimos volver a competir en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA, reuniéndonos con nuestros clientes en los centros de las ciudades del mundo y llevando el Trident hacia el futuro”.

"Es un gran placer para STELLANTIS Motorsport contribuir a que Maserati vuelva a la carrera", dice Jean-Marc Finot, vicepresidente senior de Stellantis Motorsport.

“Más allá de este pedazo de historia, Maserati Fórmula E será nuestro laboratorio tecnológico para acelerar el desarrollo de motores electrificados de alta eficiencia y software inteligente para nuestros autos deportivos de carretera.

"La Fórmula E es el campeonato perfecto para este propósito y estamos muy orgullosos de ser la primera marca italiana en unirnos a él".